根據(jù)德魯里13日的最新報(bào)告，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線的504個(gè)航次中，第33周至36周期間宣布取消的航次，已達(dá)20個(gè)，取消率為4%；在接下來的4周內(nèi)，THE聯(lián)盟宣布取消12航次，其次是2M和海洋聯(lián)盟，分別宣布取消4個(gè)和1個(gè)航次。根據(jù)德迅seaexplorer船舶監(jiān)控平臺(tái)最新報(bào)告，由于各大洲的許多港口都面臨運(yùn)營(yíng)中斷，全球主要承運(yùn)人的313艘船舶停泊在港口外等待泊位。

寧波舟山港梅山碼頭關(guān)閉

在寧波舟山港碼頭出現(xiàn)1名工人確診后，該港口電子資訊平臺(tái)發(fā)布聲明，由于系統(tǒng)中斷，寧波舟山港梅山碼頭的所有進(jìn)出貨柜服務(wù)于11日暫停，直到另行通知恢復(fù)。

出口集裝箱的進(jìn)港時(shí)間限制在船只預(yù)計(jì)到港時(shí)間的兩天內(nèi)。目前已有承運(yùn)人的船只開始跳港寧波轉(zhuǎn)道上海。

CMA CGM發(fā)布通知表示，其PEX3和FAL1服務(wù)船只貨運(yùn)業(yè)務(wù)“暫停”，直到該碼頭重新開放；CMA CGM Centaurus（Columbus PNW）、Cosco Venus (GMXP)和Kota Carum (REX2)將完全跳港寧波。

Hapag-Lloyd公布“CMA CGM MUSCA”、“SEASPAN OCEANIA”、“APL LEHAVRE” 3艘船將取消掛靠寧波，計(jì)劃中的航次“預(yù)計(jì)會(huì)延遲”。

而中遠(yuǎn)海（Cosco）也表示，一些船只將取消掛靠寧波。

可能會(huì)收到影響的船名航次：

事實(shí)上，受上個(gè)月臺(tái)風(fēng)“煙花”的影響，上海和寧波港已經(jīng)出現(xiàn)擁堵，港口工人新冠病毒檢測(cè)的增加以及船員更換的限制導(dǎo)致延誤。據(jù)報(bào)道，約有140艘集裝箱船在兩個(gè)港口的外錨地等候。

梅山碼頭MSICT約占舟山港吞吐量的25%，這引發(fā)了人們對(duì)供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂。業(yè)內(nèi)人士表示，碼頭關(guān)閉將造成直接干擾，并在船只和貨物尋求轉(zhuǎn)道之際，造成周邊港口進(jìn)一步擁堵的風(fēng)險(xiǎn)。梅山碼頭的主要貿(mào)易重點(diǎn)是FEWB和TPEB，所有其他碼頭仍保持正常開放。泊位平均等待時(shí)間為2-3天，寧波的拼箱業(yè)務(wù)可能會(huì)延遲。

航運(yùn)追蹤公司Freightos研究主管Judah Levine表示，如果中國(guó)封閉部分港口，那么運(yùn)價(jià)將繼續(xù)攀升，這意味著市場(chǎng)需要增加25%的運(yùn)力來處理相同數(shù)量的貨物。持續(xù)的擁堵與延誤造成的供需失衡可能讓運(yùn)價(jià)失控。

到目前為止沒有陽性病例的報(bào)告，我們應(yīng)有信心，持樂觀態(tài)度。除梅山港區(qū)外其它港區(qū)作業(yè)一切正常。港口已與各大船公司積極協(xié)商，合理調(diào)整原計(jì)劃靠泊梅東公司的船舶至其它港區(qū)作業(yè)；寧波舟山港各碼頭公司根據(jù)堆場(chǎng)情況合理調(diào)整進(jìn)箱時(shí)間，減少梅東公司船舶調(diào)整后給其它碼頭堆場(chǎng)帶來的影響，確?？蛻繇樌鲐洝?/p>

受疫情影響，美西擁堵再次加劇

受疫情影響，美國(guó)西海岸港口擁堵再次加劇。據(jù)洛杉磯港signal平臺(tái)的最新數(shù)據(jù)，目前在南加州錨地等待的集裝箱船達(dá)到20艘，在港外等待的船舶達(dá)14艘，等待的船舶由上一期30艘增加至34艘，平均等待靠泊時(shí)間比上一期5.8天增加至6.2天。

同時(shí)，在美國(guó)東海岸，卡車運(yùn)輸也延誤了約兩周，進(jìn)而導(dǎo)致集裝箱滯留時(shí)間延長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)集裝箱平均滯留時(shí)間增加了35%，相當(dāng)于可用運(yùn)力減少了35%。集裝箱的長(zhǎng)時(shí)間滯留，進(jìn)一步加劇了美國(guó)中西部和東北部地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤短缺。此外，鐵路擁堵也導(dǎo)致美國(guó)進(jìn)口貨物交付延誤，空箱難以快速回流至亞洲。

航運(yùn)延誤吸收了相當(dāng)于所有跨太平洋運(yùn)力的25%，而需求飆升了25%。Flexport的首席運(yùn)營(yíng)官Sanne Manders表示，從上海經(jīng)洛杉磯/長(zhǎng)灘港到芝加哥的運(yùn)輸時(shí)間，包括起運(yùn)港的貨物中轉(zhuǎn)和船舶航程，已從35天增加了一倍多至73天。這意味著一個(gè)集裝箱需要146天才能循環(huán)回到始發(fā)港重新裝載，減少了50%的集裝箱有效運(yùn)力。 

與此同時(shí)，馬士基也發(fā)出警告，由于本月供應(yīng)鏈將面臨更大的壓力，該公司敦促客戶盡快返還集裝箱和底盤。

美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)預(yù)計(jì)8月份美國(guó)港口的進(jìn)口量將在傳統(tǒng)旺季的前期激增，這向許多行業(yè)觀察人士表明，進(jìn)口商正在提早下訂單以避免假期商品的延誤?！?從5月開始，我們已經(jīng)在運(yùn)送圣誕節(jié)產(chǎn)品。只要有艙位，就有人試圖將產(chǎn)品運(yùn)往美國(guó)，進(jìn)口商不會(huì)等到九月。”美國(guó)某物流公司主管表示。

值得注意的是，日前朋友圈消息稱：有貨代企業(yè)已經(jīng)開始宣布，貨值7萬美元以下的貨物，停止接受訂艙服務(wù)！

面對(duì)高漲的運(yùn)費(fèi)，貨代的資金鏈承壓，在風(fēng)險(xiǎn)與利益之間尋找平衡點(diǎn)，是當(dāng)下一怪現(xiàn)狀也是無奈之舉。

越南兩大港口暫停接收部分集裝箱

擁堵繼續(xù)向北蔓延

越南疫情，愈演愈烈。據(jù)越南衛(wèi)生部14日?qǐng)?bào)告，越南當(dāng)日新增新冠肺炎確診病例9716例，累計(jì)確診265464例；新增新冠肺炎死亡病例349例，累計(jì)死亡5437例。

胡志明市副書記潘文邁表示，8月15日到期的（第16號(hào)指令）隔離將繼續(xù)延長(zhǎng)至9月15日，目前至少是延長(zhǎng)到9月15日，同時(shí)做好或?qū)⒖赡苎娱L(zhǎng)隔離更長(zhǎng)的時(shí)間。

當(dāng)前越南全國(guó)一半以上的省份開始嚴(yán)格的封禁。越南不少工廠收到影響，部分工廠停擺。同樣是因封鎖造成的倉(cāng)庫(kù)關(guān)停，進(jìn)口貨物無人處理，造成越南南部港口擁堵嚴(yán)重，胡志明市最大的港口凱萊港（Cat Lai）已積壓超過10萬個(gè)標(biāo)箱，堆場(chǎng)密度已達(dá)85%。

已有船公司發(fā)布通知，由于疫情對(duì)胡志明市造成的干擾，5日起胡志明市的凱萊港(Cat Lai)、蓋梅國(guó)際港碼頭已暫停接收生產(chǎn)活動(dòng)已暫?；蛲Ｖ沟目蛻?公司的進(jìn)口集裝箱。蓋梅港也暫停接收進(jìn)口集裝箱、冷藏箱和占用貨場(chǎng)空間較大的貨物。

此外，混亂的港口局勢(shì)也在向北蔓延。此前越南政府決定封鎖該國(guó)中部地區(qū)的歸仁港。位于該國(guó)北部海防的外錨地目前也特別繁忙。而在中越邊境的友誼關(guān)口岸堵車也相當(dāng)嚴(yán)重。與大多數(shù)其他亞洲主要港口一樣，從胡志明凱萊港(Cat Lai)和蓋梅港(Cai Mep)出運(yùn)貨物的托運(yùn)人將面臨兩到五天的延誤。

由于東南亞疫情嚴(yán)重，當(dāng)前該區(qū)域運(yùn)往北美的運(yùn)價(jià)已飆漲15%-25%，至美東運(yùn)價(jià)高達(dá)2萬-2.5萬美元，至美西運(yùn)價(jià)也已達(dá)到1.6萬-2萬美元。

吉大港無法提箱，謹(jǐn)防棄貨

孟加拉國(guó)由于疫情的持續(xù)封鎖已經(jīng)開始對(duì)航運(yùn)行業(yè)造成嚴(yán)重影響，尤其是港口碼頭，吉大港正面臨歷史上最糟糕的情況，超過4萬標(biāo)箱在碼頭堆放了近兩周，超過20多艘船在港區(qū)停留了一個(gè)多星期。由于進(jìn)口商幾乎無法接收集裝箱，已造成港口擁堵和船舶延誤將進(jìn)一步加劇。

進(jìn)口商表示，由于封鎖，工廠和倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)在都關(guān)閉了，所有員工都在休假，因此沒有人可以從港口堆場(chǎng)提取集裝箱。

在此情況下，孟加拉國(guó)海關(guān)于7月下旬批準(zhǔn)將所有進(jìn)口集裝箱轉(zhuǎn)移至19個(gè)私人擁有的內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)（ICD），以減少港口堆場(chǎng)的箱數(shù)，在8月31日之前，所有類型的進(jìn)口集裝箱都會(huì)轉(zhuǎn)移至ICD。但此舉目前沒有起到一定的緩解作用。

與此同時(shí)，港務(wù)局還威脅要懲罰那些在港口碼頭卸貨后4天內(nèi)不提貨的不法進(jìn)口商。在吉大港，進(jìn)口商在集裝箱卸貨的前四天不支付儲(chǔ)存集裝箱的租金。租金從第五天開始收取。根據(jù)吉大港工作條例，當(dāng)堆場(chǎng)的集裝箱數(shù)量增加時(shí)，當(dāng)局可以對(duì)超期滯留的集裝箱征收懲罰性租金。當(dāng)前情況下，中國(guó)出口商請(qǐng)務(wù)必謹(jǐn)防貨柜滯留吉大港遭孟加拉進(jìn)口商棄貨！

不過最新好消息的是，吉大港港口擁堵情況有所緩解，8月12日，只發(fā)現(xiàn)4艘集裝箱船在港口外錨地等待。特別是Hermann Schepers和Marine Taraba等待靠泊只有一天，而Sabre Trader和SOL Delta只有幾個(gè)小時(shí)。吉大港港口官員表示，集裝箱船的等待時(shí)間現(xiàn)在已經(jīng)減少到不到24小時(shí)或最多一天，因?yàn)樵絹碓蕉嗟拇祟惔绊憫?yīng)托運(yùn)人的要求而停泊。

上個(gè)月船舶靠泊延誤達(dá)6至10天，這與港口堆場(chǎng)的集裝箱庫(kù)存、船舶在碼頭的較長(zhǎng)停留時(shí)間以及吉大港-科倫坡船舶優(yōu)先靠泊以清除出口積壓有關(guān)。Saif Maritime的首席運(yùn)營(yíng)官M(fèi)ohammed Abdullah Jahir表示，港務(wù)局在過去幾周內(nèi)一次停泊了至少12艘集裝箱船，這有助于減少船只排隊(duì)。

by 廣東越南專線