目前，東南亞大部分地區(qū)處于封鎖狀態(tài)，海運空運受限，東南亞跨境公路貨運需求激增，同時電子商務(wù)銷售也蓬勃發(fā)展。

據(jù)敦豪國際貨運公司(DHL Global Forwarding) 稱，公路物流正迅速成為受疫情影響的空運和海運的可靠替代品。

DHL東南亞首席執(zhí)行官Thomas Tieber表示：“公路貨運現(xiàn)在在亞洲的國際長途運輸解決方案中發(fā)揮著更重要的作用，因為它提供了一種經(jīng)濟效益高和可持續(xù)的選擇。”

事實上，該公司一直是東南亞地區(qū)公路貨運潛力的有力支持者。去年12月，該公司指出，貨運公司已經(jīng)開始更多地轉(zhuǎn)向陸上多式聯(lián)運，包括前往歐洲的長途卡車運輸，而不僅僅是亞洲內(nèi)部運輸。

Ceva和DSV Panalpina也很快推薦了絲綢之路貨運，以補充快速增長的中歐鐵路運輸量，甚至馬來西亞的一家本地公司也已經(jīng)在這條路線上部署了卡車，因為他們已經(jīng)厭倦了困擾集裝箱航運的延誤和運力短缺。

DHL認為，東盟國家經(jīng)濟的復(fù)蘇將使公路物流服務(wù)需求激增，達到每年8%的增長，直到2025年。

它補充說：“電子商務(wù)消費者支出和B2B電子商務(wù)的增長，預(yù)計到2027年將增長70%，這也推動了對門到門物流解決方案的需求。”

DHL還認為，東盟海關(guān)過境系統(tǒng)(ACTS)將加強跨境公路貨運。ACTS于去年啟動，允許卡車跨越多個東盟邊境，并提供全程關(guān)稅和稅收的單一擔(dān)保。到目前為止，已有500輛汽車獲得了運營許可。

DHL亞太區(qū)首席執(zhí)行官Kelvin Leung補充說：“這對東盟國家來說是個好兆頭，因為它們正準備從疫情中強勁反彈?！?/p>

然而，Kelvin Leung表示，東南亞因疫情實施的封鎖帶來了額外的挑戰(zhàn)?！拔覀冋谧裱總€國家推出的防控措施，有時，這些防控措施可能會影響日常運營，”他在接受采訪時說。

與此同時，DHL表示，越來越多的客戶也開始轉(zhuǎn)向短途和長途運輸?shù)墓坟涍\，以減少碳排放。

該公司表示，與直航相比，從雅加達經(jīng)新加坡到曼谷的空運不僅能減少一半的碳排放，還能節(jié)省35%的成本。同樣，與空運相比，從新加坡到中國的卡車運輸可以減少83%的碳足跡。

by 廣東越南專線