一周前，市場傳出陽明海運和馬士基出乎尋常的完成了一筆租船交易，有關(guān)這筆交易的更多細節(jié)在近日浮出水面。

　　據(jù)了解，陽明海運與馬士基的交易中涉及的船舶為10,114 TEU的 "Express Berlin "輪，租期為12-14個月，馬士基平均每天向這家臺灣承運人支付126,000美元的租金。先前曾有報道陽明海運以近6300萬美元的價格租給馬士基，租期為一年。馬士基何時能真正接手 "Express Berlin "輪還有待觀察，因為根據(jù)該船的AIS數(shù)據(jù)，目前其正在洛杉磯等待泊位。

　　實際上 "Express Berlin "輪也并非陽明海運所有，其船東為Danaos，2017年12月，Danaos將這艘建于2011年的集裝箱船期租給陽明海運，租期為四年零五個月，日租金為27750美元。

　　在馬士基第三季度財報中上，首席執(zhí)行官Soren Skou表示，該公司正在盡其所能增加運力，以應(yīng)對異常強勁的需求和供應(yīng)鏈的中斷。"這包括將我們的海運能力擴大到歷史最高水平"。

　　Alphaliner在評論這項交易時指出，較大噸位的轉(zhuǎn)租合同很少見，"尤其是涉及不同聯(lián)盟的競爭性承運人時"。"在市場火爆的時刻，承運人努力確保運力，理論上不會傾向于將運力給競爭對手"。

　　事實上，集裝箱船的轉(zhuǎn)租通常只在承租人失去貨物或暫停服務(wù)時才會出現(xiàn)，以減輕定期租船期限對船舶的影響。因此，接手船舶的承租人通常會因此獲得日租金的“折扣”，以減輕原承租人的財務(wù)壓力。馬士基和MSC在2016年從HMM轉(zhuǎn)租的一系列13,000TEU船舶就是如此，當時后者正在進行財務(wù)重組，沒有成為2M聯(lián)盟的正式成員。

　　在馬士基擴張運力的同時，MSC也正在繼續(xù)積極購買二手集裝箱船，船舶買賣經(jīng)紀人證實在過去幾周MSC又購買了4艘956-2450TEU的船舶。此外，MSC仍在尋找任何可用的租船，剛剛以每天18萬美元的高價租下了8814 TEU的“Northern Jupiter”輪，為期5至6個月。

　　目前，MSC距離取代馬士基成為排名第一的承運人只差5艘10000TEU的船，其還擁有約100萬TEU的新造船訂單，而馬士基的新造船訂單為25萬TEU。

by 廣東臺灣專線