英國(guó)交通部于2021年11月在格拉斯哥舉行的COP26上宣布《克萊德班克宣言》，建立“綠色航運(yùn)走廊”。美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、日本、澳大利亞等22國(guó)在會(huì)議期間簽署《關(guān)于綠色航運(yùn)走廊的克萊德班克宣言》，承諾至2025年在全球至少建立六條“綠色航運(yùn)走廊”，至2030年進(jìn)一步擴(kuò)大“綠色航運(yùn)走廊”數(shù)量，2050年實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)脫碳。

什么是“綠色航運(yùn)走廊”？

簡(jiǎn)單而言，“綠色航運(yùn)走廊”是指在兩個(gè)及兩個(gè)以上港口間，建立零排放航線。

而真正想要建立“綠色航運(yùn)走廊”卻并非一件容易事，在全球海事論壇（Global maritime forum）發(fā)布的“下一波浪潮—關(guān)于綠色航運(yùn)走廊”研究報(bào)告中指出，建設(shè)“綠色航運(yùn)走廊”需要關(guān)鍵的四個(gè)部分：

1.跨行業(yè)合作：零排放航線的實(shí)現(xiàn)不僅需要航運(yùn)企業(yè)配合，港口基礎(chǔ)設(shè)施的配套、燃料供應(yīng)商等各方的支持都尤為重要。

2.替代燃料：船舶航次成本中的燃料費(fèi)在運(yùn)輸總成本占比較大，也是各船東所關(guān)注的部分。替代燃料是否長(zhǎng)期可用，是否充分，是否可以給船舶提供足夠動(dòng)力都值得關(guān)注。

3.需求：“綠色航運(yùn)走廊”航線上需要有充足的貨量，本質(zhì)上才能對(duì)溫室氣體排放量降低做出貢獻(xiàn)。

4.政策與法規(guī)：為推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳的穩(wěn)步推進(jìn)以及措施實(shí)施的約束力，政策與法規(guī)的出臺(tái)是前提和基礎(chǔ)。

為什么建立“綠色航運(yùn)走廊”？

1.航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放量較多，需加速推進(jìn)脫碳計(jì)劃。水路運(yùn)輸?shù)目傌浟考s占全球貿(mào)易的80%，預(yù)計(jì)未來(lái)30年，水路運(yùn)輸需求將隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而繼續(xù)增長(zhǎng)。盡管就每噸公里的二氧化碳排放量而言，水路運(yùn)輸?shù)呐欧诺陀谄渌\(yùn)輸方式，但它占全球二氧化碳總排放量的3%左右。隨著其他行業(yè)的脫碳，這一比例可能會(huì)上升。如果沒有協(xié)調(diào)一致的集體努力，到2050年，其排放可能會(huì)增加50%。

2.“綠色航運(yùn)走廊”的提出，提供了“確定性”?！熬G色航運(yùn)走廊”的建設(shè)中包括了整條供應(yīng)鏈中的參與者，包括燃料的生產(chǎn)商，船舶經(jīng)營(yíng)人，貨主，以及監(jiān)管當(dāng)局?！白呃取毕喈?dāng)于為燃料生產(chǎn)商等擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)也對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)人、造船廠、船舶發(fā)動(dòng)機(jī)制造商等發(fā)出信號(hào)，促進(jìn)零排放航運(yùn)的投資。

3.“綠色航運(yùn)走廊”的提出，提供了“特殊性”。像經(jīng)濟(jì)特區(qū)一樣，可以利用有利的條件，更加便捷的推進(jìn)航運(yùn)業(yè)的脫碳計(jì)劃。同時(shí)也讓政策的制定更加有針對(duì)性，安全等監(jiān)管措施也更加有針對(duì)性。

初始的“綠色航運(yùn)走廊”的選擇尤為重要，結(jié)合航線的貨量、排放量、可行性等多個(gè)指標(biāo)，首先選擇出澳大利亞—日本鐵礦石航線，亞歐集裝箱航線，東北亞—美國(guó)車輛運(yùn)輸航線，這三條航線作為初始的“綠色航運(yùn)走廊”。

1.澳大利亞—日本鐵礦石航線

2019年，澳大利亞向日本出口了約6500萬(wàn)噸鐵礦石，使兩國(guó)之間的航線成為世界上第三大干散貨貿(mào)易航線。大約75%的鐵礦石直接從皮爾巴拉地區(qū)運(yùn)往日本，而剩下的25%在韓國(guó)等其他港口中轉(zhuǎn)。2019年，在澳大利亞和日本之間直接或中間?？窟\(yùn)輸鐵礦石的船舶燃燒了大約55萬(wàn)噸燃油，相當(dāng)于170萬(wàn)噸二氧化碳的排放。

澳大利亞出口到日本的鐵礦石中，90%是由支持脫碳的企業(yè)開采的。且在該區(qū)域零排放燃料的生產(chǎn)有大量的計(jì)劃產(chǎn)能，例如澳大利亞至2030年綠色氫的生產(chǎn)能力預(yù)計(jì)將達(dá)到29吉瓦，因此這條航線很有潛力成為先行“綠色航運(yùn)走廊”。

2.亞歐集裝箱航線

這條航線是東西向三大集裝箱航線中最大的一條，也是最有可能減少排放的一條。2019年，約有2400萬(wàn)個(gè)20英尺TEU的貨量，由365艘船運(yùn)輸。這些船舶燃燒了大約1100萬(wàn)噸燃油，釋放出約3500萬(wàn)噸的二氧化碳，約占全球水運(yùn)總排放量的3%。

在此航線上，許多貨主已經(jīng)設(shè)定了減排目標(biāo)，在集裝箱運(yùn)輸脫碳的道路上，參與者的勢(shì)頭越來(lái)越強(qiáng)。且到2030年，歐洲、中東和澳大利亞已宣布的綠色氫項(xiàng)目將達(dá)到6200萬(wàn)千瓦的氫電解槽容量，這將足以滿足“航運(yùn)綠色走廊”的需要，因此這條航線很有潛力成為先行“綠色航運(yùn)走廊”。

by 廣東澳大利亞專線