“確定的不確定性”，這并不是為了故作高深而作的佶屈聱牙之語，而是對于這個(gè)時(shí)代的精準(zhǔn)描述。這樣的背景之下，頭部的航運(yùn)巨頭或大刀闊斧，或墨守成規(guī)，在壯闊的海洋攪弄風(fēng)云。

馬士基——集運(yùn)物流行業(yè)“權(quán)利的游戲”

2016年9月開始，馬士基就意在轉(zhuǎn)型，從集運(yùn)巨頭向供應(yīng)鏈物流商流變。直至2021年，充裕的現(xiàn)金流進(jìn)一步加速其變革的決心。

不得不說，馬士基的變革可謂物議沸騰。

一方面，是由于其作為集運(yùn)公司的“領(lǐng)頭羊”，任何風(fēng)吹草動(dòng)皆會(huì)引發(fā)競爭對手、客戶以及生態(tài)鏈條上合作伙伴的關(guān)注；另一方面，從5年前決意變革開始，馬士基逐漸規(guī)劃出一條垂直收購，打造端到端全程物流的道路。在航運(yùn)業(yè)浮浮沉沉的年代，馬士基已在廣闊的海洋大有所為，后疫情時(shí)代，他們從海上走向陸地，收購物流公司、報(bào)關(guān)行，登陸無水港，發(fā)展倉儲(chǔ)與配送業(yè)務(wù)。

馬士基曾在其此前的財(cái)報(bào)中表示，為了打造一個(gè)端到端的配送網(wǎng)絡(luò)，目前正在開展三方面的服務(wù)：一是核心服務(wù)，馬士基對海洋基礎(chǔ)產(chǎn)品進(jìn)行了調(diào)整；二是貨代服務(wù)，已在國際和國內(nèi)貨運(yùn)方面方面取得進(jìn)展。三是增值服務(wù)，馬士基透露的新產(chǎn)品可以支持其他產(chǎn)品，也可以作為未來發(fā)展方向的實(shí)驗(yàn)。并通過以下四種具體措施來實(shí)施：一是內(nèi)部產(chǎn)品或提供開發(fā)；二是并購；三是投資，主要聚焦關(guān)于馬士基增長計(jì)劃的投資；四是與他人協(xié)作開發(fā)的集成能力。

隨后，無論是推出報(bào)價(jià)和訂艙的平臺(tái)Maersk Spot， 還是推出數(shù)字貨代Twill Logistics，抑或是收購美國的大型海關(guān)經(jīng)紀(jì)公司Vandegrift，拿下北美領(lǐng)先的倉儲(chǔ)和分銷供應(yīng)商The Performance Team......似乎每一步棋局都在堅(jiān)決執(zhí)行馬士基變革的方向。

不可否認(rèn)的是，這些動(dòng)作或多或少疏遠(yuǎn)了部分合作合作伙伴，使得后者對馬士基在陸地上的勃勃野心保持戒備。但是，相信物競天擇的達(dá)爾文曾說，“能夠生存下來的物種，并不是那些最強(qiáng)壯的，也不是那些最聰明的，而是那些對變化做出最快速反應(yīng)的”，對于馬士基這樣的巨無霸來說，站在這樣一個(gè)云詭波譎的十字路口，敢于調(diào)轉(zhuǎn)船頭已經(jīng)極具勇氣，更何況，在商業(yè)世界中保持野心本就是一種被鼓勵(lì)的選擇。

地中海航運(yùn)——勇闖第一

2019年，馬士基前COO Soren Toft正式出任地中海航運(yùn)CEO后，地中海航運(yùn)在市場營銷和傳播方面變得更加活躍，但它仍然固執(zhí)地保持著神秘形象。

作為一家不需要發(fā)布財(cái)務(wù)信息的私有公司，多年來它幾乎什么也未對外披露，甚至連年收入都沒有。但是，當(dāng)常年位于Alphaliner全球班輪公司排行榜第一的馬士基已經(jīng)不再對新造大船保持狂熱時(shí)，地中海航運(yùn)則通過訂造大船、大量購買二手船，實(shí)現(xiàn)手持訂單的飛躍。

目前，地中海航運(yùn)的船隊(duì)規(guī)模共計(jì)628艘約421萬TEU，包括244艘自有船舶和384艘租入船舶。同時(shí)，地中海航運(yùn)還有60艘在建新船，總運(yùn)力約為101.7萬TEU，是集運(yùn)巨頭中唯一一家手持訂單突破100萬TEU的公司，現(xiàn)有手持訂單占船隊(duì)運(yùn)力24.2%，時(shí)刻準(zhǔn)備著成為全球最大集裝箱航運(yùn)公司。

除此之外，實(shí)在很難從這家?guī)缀鯊膩聿粚ν庑鎽?zhàn)略目標(biāo)的航運(yùn)巨頭中獲得更多信息。根據(jù)傳言，地中海航運(yùn)在進(jìn)行重大決策時(shí)，只詢問公司智囊團(tuán)的意見，而不征求公司總經(jīng)理和航線經(jīng)營人員的建議，這些人唯一的職責(zé)，就是執(zhí)行公司的決定。當(dāng)然，Soren Toft作為地中海航運(yùn)五十年來首個(gè)“外人”CEO，或許會(huì)突破舊有規(guī)則。

達(dá)飛——失去的要“加倍”拿回來

2019年，為了紓解現(xiàn)金流壓力，達(dá)飛集團(tuán)忍痛以9.68億美元的轉(zhuǎn)讓對價(jià)將持有的10個(gè)碼頭股權(quán)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓至Terminal Link（以下簡稱“TL”），招商局港口據(jù)此一舉獲得10個(gè)分布在歐洲，東南亞，美洲等區(qū)域，處于全球主樞紐港，發(fā)展前景好的碼頭。

但他們決計(jì)不會(huì)想到，2021年海運(yùn)業(yè)務(wù)一飛沖天，Q2凈賺 45.76億美元，此后他們念念不忘，再度以高價(jià)“拿回”部分碼頭股權(quán)。

9月，錢袋子充盈的達(dá)飛與阿布扎比AD Ports集團(tuán)簽署35年特許經(jīng)營協(xié)議。協(xié)議條款中，僅向哈利法港全新的自動(dòng)化碼頭的承諾投資額就為5.7億迪拉姆（1.54億美元）。

11月，達(dá)飛再度出手收購洛杉磯港Fenix Marine Services(FMS)碼頭90%股份，由于達(dá)飛已持有該碼頭10%的股份，因此，在交易完成后，達(dá)飛將成為FMS碼頭的唯一所有者，該項(xiàng)交易的企業(yè)價(jià)值為23億美元。

除此以外，達(dá)飛還在積極布局航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)?？偛课挥诜▏腃MA CGM Air Cargo則將建立法國航空運(yùn)營商證書，并計(jì)劃在明年推出777F全貨機(jī)的服務(wù)，該集團(tuán)今年稍早收購了四架前卡塔爾航空公司的A330-200F全貨機(jī)。

當(dāng)然，在其“主戰(zhàn)場”海運(yùn)業(yè)務(wù)上的吸金能力毫不含糊，作為全球第三大集裝箱運(yùn)輸公司，目前擁有570艘集裝箱船，自2019年12月31日起，通過增加新船與購買二手船，船隊(duì)運(yùn)力提高11%，今年第一季獲利達(dá)21億美元，年增達(dá)2000%以上；二季度獲利45.76億美元，又大增2458%。

中遠(yuǎn)海運(yùn)——平穩(wěn)還是變革？

要談中遠(yuǎn)海運(yùn)的未來，實(shí)在不能忽略11月1日重大的人事變革。當(dāng)日，萬敏榮歸，接棒許立榮，成為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長。

中遠(yuǎn)海控(601919)2020年下半年至2021年，航運(yùn)市場出現(xiàn)繁榮的貨運(yùn)需求，中遠(yuǎn)?？兀?01919）業(yè)績創(chuàng)歷史新高，2021年前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2314.79億元，同比增加96.65%；歸屬于上市公司股東的凈利潤675.90億元，同比增長1650.97%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為674.21億元，同比增長1781.54%。在許立榮的帶領(lǐng)下，企業(yè)從虧損到盈利再到扭轉(zhuǎn)累計(jì)利潤報(bào)表的盈虧，最終事了拂衣去，將交接棒穩(wěn)穩(wěn)傳遞到萬敏手里。

從2017年12月11日到2021年11月1日，萬敏的角色從中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理變?yōu)橹袊糜渭瘓F(tuán)董事長，再回歸中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)接任董事長。他面臨的似乎是一個(gè)最好的時(shí)代，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部整合效應(yīng)凸顯，外部集運(yùn)價(jià)格走高，航運(yùn)公司紛紛實(shí)現(xiàn)盈利大增，現(xiàn)金流充異常充裕。但是，他依舊面臨一個(gè)充滿隱憂的時(shí)代，貿(mào)易摩擦不斷、全球物流供應(yīng)鏈混亂、美西港口擁堵、低碳轉(zhuǎn)型要求增高等系列挑戰(zhàn)都一一呈現(xiàn)。要帶領(lǐng)這艘巨輪去向何方，是另一個(gè)順風(fēng)順?biāo)氖赀€是波瀾又起的未來，這位新的掌舵人或許需要給出全新的戰(zhàn)略指向。

by 廣東臺(tái)灣專線