曾幾何時(shí)，有“東方之珠”美譽(yù)的香港，一度是全世界最繁忙的港口。而如今，這座全球頂級航運(yùn)中心的光環(huán)已經(jīng)褪去，被上海、深圳等內(nèi)地城市甩在了身后。

11月，香港港口集裝箱吞吐量為151.8萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），環(huán)比下跌3.8%；今年前11個(gè)月，累計(jì)集裝箱吞吐量亦同比下跌6.2%至1680.9萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

歷史數(shù)據(jù)顯示，香港港口集裝箱吞吐量最長下跌周期是2014年7月至2016年7月，連續(xù)下跌25個(gè)月。目前圣誕訂單已經(jīng)付運(yùn)，農(nóng)歷新年前后是傳統(tǒng)的淡季，業(yè)界普遍認(rèn)為，香港港口運(yùn)營短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)下跌態(tài)勢，或?qū)⒂诿髂晔准舅⑿伦铋L連跌紀(jì)錄。

中國內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展產(chǎn)生龐大的貿(mào)易需求曾為香港的航運(yùn)業(yè)提供了巨大的機(jī)遇，從1987年至2004年，香港一直是全球最大的集裝箱港口之一。隨著內(nèi)地航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，香港港口的排名不斷下跌。

長期來看，香港傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)衰落不可避免。全球經(jīng)濟(jì)增長放緩和中美貿(mào)易爭端，導(dǎo)致貿(mào)易訂單減少，亞太地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移完成后，經(jīng)香港轉(zhuǎn)口的物流需求將大幅減少；加上內(nèi)地逐漸在推進(jìn)放寬沿海運(yùn)輸權(quán)限制，會(huì)加快弱化香港的轉(zhuǎn)口港角色，尤其是珠三角一帶的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，直言屆時(shí)“香港或再無轉(zhuǎn)運(yùn)吸引力”。

12月13日，中美就第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議文本達(dá)成一致，美國對中國2500億美元產(chǎn)品加征25%關(guān)稅的加稅保持不變，自2019年9月份對約1100億美元中國產(chǎn)品加征的關(guān)稅稅率，將從15%降至7.5%，涉及的商品包括玩具、手機(jī)和服裝。隨后，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告暫不實(shí)施對原產(chǎn)于美國的部分進(jìn)口商品加征關(guān)稅措施。中美“好消息”提振全球市場，中美階段性協(xié)議令世界“松口氣”。

盡管中美貿(mào)易談判有明朗化跡象，仍難以挽救香港航運(yùn)業(yè)頹勢。貿(mào)易談判需時(shí)較長，中美之間可能難以在短期內(nèi)達(dá)成協(xié)議全面解決問題，香港出口貿(mào)易還將受到較長時(shí)間的影響。

香港作為通往中國大陸的門戶這一角色仍然至關(guān)重要，但最近發(fā)生的事件在一定程度上威脅到了它國際航運(yùn)中心的地位。隨著經(jīng)濟(jì)和政治動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)變，香港港口及其海運(yùn)服務(wù)將不得不適應(yīng)新的現(xiàn)實(shí)。有分析人士表示，香港作為連接中國與外部世界的橋梁的重要性正在下降。上海和深圳等知名城市已經(jīng)奪走了一些市場。

by 廣東臺(tái)灣海運(yùn)