今年1月1日起國(guó)際海事組織的限硫令開(kāi)始執(zhí)行，1月3日就有船舶因使用了硫含量為0.677%的燃油被青島海事局依法查處。

據(jù)航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner報(bào)告稱(chēng)，目前有不少集裝箱船在閑置等待LSFO（低硫燃油）。

其表示受影響最大的承運(yùn)人是總部位于新加坡的太平洋船務(wù)公司PIL，自上月底以來(lái)，該公司至少有6艘船停泊在其母港外，等待燃料補(bǔ)給——所有的巴拿馬型船舶都部署在亞非航線上。

作為亞洲主要的燃料供應(yīng)中心，新加坡對(duì)LSFO的需求旺盛，合規(guī)燃油價(jià)格從12月初的每噸約550美元升至700美元以上。

鑒于HFO（重質(zhì)燃料油）船用燃料的價(jià)格每噸低于300美元，亞洲內(nèi)陸承運(yùn)商將因此受到特別嚴(yán)重的打擊。實(shí)際上，即使地區(qū)承運(yùn)人能夠從客戶(hù)手中獲得低硫燃油附加費(fèi)，但現(xiàn)在會(huì)發(fā)現(xiàn)這些附加費(fèi)不足以支付額外的運(yùn)營(yíng)成本。

考慮到亞洲內(nèi)部承運(yùn)商本已微薄的利潤(rùn)，未來(lái)幾周，一些承運(yùn)商可能被迫調(diào)整網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并削減服務(wù)。

此外，歐洲的主要燃料樞紐鹿特丹（Rotterdam）與新加坡也有很大的差距，目前鹿特丹LSFO的價(jià)格為每噸580美元。

而且，在鹿特丹加油的幾艘較大的船舶都安裝了廢氣清潔洗滌器，因此能繼續(xù)用HFO進(jìn)行燃料補(bǔ)給，且僅在禁止使用洗滌器的港口采用有限的LSFO。

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“我們的許多船上都裝有洗滌器，在接下來(lái)的幾周內(nèi)還會(huì)有更多洗滌器進(jìn)行安裝，如果價(jià)差保持不變，我們將比我們的一些抗洗滌器競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有明顯的單位成本優(yōu)勢(shì)?！?/p>

盡管有許多集裝箱公司在營(yíng)運(yùn)中安裝了洗滌器，但仍有幾家集裝箱公司希望提高運(yùn)費(fèi)和短期合同的低硫附加費(fèi)。CMA CGM上周宣布，將在2月1日上調(diào)低硫附加費(fèi)。

這家法國(guó)航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)著多艘安裝了洗滌器的船只，目前正在接收l(shuí)ng動(dòng)力的ULCV。該公司表示，已將低硫附加費(fèi)的價(jià)格調(diào)整為每噸275美元，此前該公司在12月1日設(shè)定的價(jià)格為每噸200美元。

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