2020-02-18 10:58:40
縱觀武漢等地“封城”以來的物流運行情況，特別是在多地采取封路、斷路以防范疫情擴散措施以來，物流服務(wù)運行的能力總體上是不適應(yīng)需求的，從事物流運行的企業(yè)和人員是忙亂和辛苦的。
從政府統(tǒng)一指揮和調(diào)度的物流層面來看，設(shè)立轉(zhuǎn)運中心進行干支配隔離是正確的，但干線運輸、支線輸送和末端配送管理手段“過于行政”，導(dǎo)致全程物流效率低下，發(fā)貨端、運輸端、儲存端、配送端、需求端，端端著急，無法有效建立起全鏈條基于信息化、大數(shù)據(jù)的應(yīng)急體系，強大的政府動員能力與龐大的社會物流服務(wù)能力未形成合力。
以上種種現(xiàn)象，充分暴露出我國應(yīng)急物流體系理念落后，標準、技術(shù)更新機制缺失和實際運行功能不完善。
盡快讓專業(yè)物流企業(yè)
接手疫區(qū)和通向疫區(qū)的物流服務(wù)
切實制定周密的
復(fù)工復(fù)產(chǎn)物流運行組織方案
在當(dāng)前嚴峻的防疫形勢下，復(fù)工復(fù)產(chǎn)是一個既緊迫又嚴肅的政治任務(wù)，不能因為急于復(fù)工復(fù)產(chǎn)而放松物流環(huán)節(jié)的管控，也不能因嚴格的疫情防控而阻斷物流鏈和供應(yīng)鏈，需在兩難之中尋找正確的路徑，要積極和慎重制定周密的復(fù)工復(fù)產(chǎn)物流運行和組織方案。
首先要改善和統(tǒng)一物流宏觀調(diào)控管理手段，提高物流行業(yè)管理的技術(shù)含量。
by 廣東臺灣海運
