1月15日中美簽署第一階段貿(mào)易協(xié)議，意味著今年我國外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定性上升，這將有助于穩(wěn)定出口市場，也將有效提振國內(nèi)企業(yè)、居民的投資和消費(fèi)信心。牛津經(jīng)濟(jì)研究院宏觀咨詢亞洲主管湯姆?羅杰斯認(rèn)為，中美第一階段貿(mào)易協(xié)議的簽署，將推動(dòng)美國2020年的GPD增長提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，中國經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)測上調(diào)0.3個(gè)百分點(diǎn)，這一觀點(diǎn)在一定程度上已經(jīng)得到了近幾個(gè)月數(shù)據(jù)改善的支持。羅杰斯認(rèn)為，這一協(xié)議將提振信心，并通過降低價(jià)格，對(duì)希望進(jìn)口低價(jià)商品的歐美消費(fèi)者和企業(yè)產(chǎn)生積極影響。

然而，猝不及防的一場新冠病毒肺炎導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易折損，很有可能使即將到手的成果付諸東流。

雖然業(yè)界最初的樂觀反應(yīng)列舉了2003年沙斯（SARS）后的反彈，但更現(xiàn)實(shí)的評(píng)估現(xiàn)在必須承認(rèn)，此次疫情是在不同的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下爆發(fā)的。同樣值得提醒的是，中國當(dāng)今經(jīng)濟(jì)規(guī)模是SARS時(shí)期的9倍左右，經(jīng)濟(jì)增長速度也與過去大不相同。

冠狀病毒的爆發(fā)使市場陷入癱瘓，幾乎感染了航運(yùn)業(yè)的每一個(gè)方面，同時(shí)也讓人們清醒地認(rèn)識(shí)到航運(yùn)業(yè)的脆弱性和人的因素的重要性。

航運(yùn)需要一段時(shí)間才能恢復(fù)。運(yùn)價(jià)已經(jīng)下跌，而且還將繼續(xù)下跌，我們將不得不在已經(jīng)看到的向下修正的基礎(chǔ)上對(duì)預(yù)測進(jìn)行調(diào)整。隨著塵埃落定，市場將迎來一段緩慢恢復(fù)時(shí)期，但也不排除出現(xiàn)進(jìn)一步動(dòng)蕩的可能性。

可以理解的是，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)有很長一段時(shí)間對(duì)病毒肆虐毫無準(zhǔn)備。

據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyd's List）報(bào)道，2017年，當(dāng)馬士基發(fā)現(xiàn)自己感染了一種網(wǎng)絡(luò)病毒時(shí)，該公司用了10天時(shí)間重建了擁有4000臺(tái)服務(wù)器和4.5萬臺(tái)個(gè)人電腦的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。這次癱瘓讓馬士基損失了3億美元。

然而，從冠狀病毒爆發(fā)中恢復(fù)肯定不會(huì)如此簡單、如此迅速或如此廉價(jià)。

這種感染給人一種強(qiáng)烈的印象，它提醒我們這個(gè)行業(yè)的人性的弱點(diǎn)以及人的因素的重要性。

盡管對(duì)全球經(jīng)濟(jì)受冠狀病毒感染影響的預(yù)測被大幅修正和下調(diào)，但我們?nèi)蕴幱趹?yīng)對(duì)此次疫情的早期階段。雖然我們可以充滿信心地說，中國和全球供應(yīng)鏈的關(guān)閉將暫時(shí)削弱航運(yùn)市場，但冠狀病毒的連鎖后果是不可能準(zhǔn)確預(yù)測的，因?yàn)樗呀?jīng)感染了供應(yīng)鏈的各個(gè)方面。

從被隔離的郵輪到缺少工人的造船廠和工廠，以及碼頭勞動(dòng)力和集卡司機(jī)的短缺，從世界最大經(jīng)濟(jì)體美國推遲的需求到船上無法再允許船員更換的食物短缺。

這場衛(wèi)生緊急事件導(dǎo)致港口癱瘓，打亂了所有航運(yùn)細(xì)分市場的船期，給船員管理帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，在重大合同上宣布了不可抗力，并導(dǎo)致了一輪集裝箱服務(wù)航線的取消，目前各航線預(yù)測問題將持續(xù)到今年第二季度。因?yàn)樘烊粴庑枨箐J減，企業(yè)難以招到人手，中國進(jìn)口商揚(yáng)言要以“不可抗力”因素取消2月份多達(dá)70%的海運(yùn)天然氣進(jìn)口，全球天然氣市場因此陷入混亂。

每一個(gè)故事的中心都是那些通常作為全球貿(mào)易車輪上的小齒輪而無法轉(zhuǎn)動(dòng)的人。

為了避免受病毒感染，全國數(shù)以億計(jì)的人選擇居家隔離，企業(yè)選擇居家上班，學(xué)校選擇遠(yuǎn)程視頻上課。上海的街道出奇的安靜，每一次會(huì)議都被移到網(wǎng)上，每一次會(huì)議都被推遲，無數(shù)的航班被取消。

在海上，海員們現(xiàn)在正在經(jīng)歷一段漫長而艱難的旅程，雖然全行業(yè)的反應(yīng)是克制的和適當(dāng)?shù)?，但現(xiàn)在迫切需要找到支持船員的方法。勞氏日?qǐng)?bào)已經(jīng)聽到了多家貨運(yùn)代理商和承運(yùn)商警告稱，船上的食品儲(chǔ)備現(xiàn)在嚴(yán)重短缺，幾乎沒有人能夠確定何時(shí)會(huì)有解決方案。

在航運(yùn)公司的岸基辦公室里，保持冷靜和堅(jiān)持的最初堅(jiān)毅反應(yīng)開始減弱。

冠狀病毒爆發(fā)的不確定性意味著，沒有人確切知道目前進(jìn)出中國的空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路貨運(yùn)中斷可能會(huì)持續(xù)多久。但人們的共識(shí)似乎表明，等到形勢確實(shí)有所改善、預(yù)期運(yùn)力開始吃緊時(shí)，所有人必須做好運(yùn)價(jià)上漲的準(zhǔn)備。

運(yùn)輸系統(tǒng)的大部分通道被封鎖，限制了石油的消費(fèi)，煉油商也全面削減了原油供應(yīng)。等到危機(jī)結(jié)束后，由此導(dǎo)致的需求損失不太可能重新提振航運(yùn)需求。

然而，經(jīng)濟(jì)衰退的其他因素將會(huì)反彈。問題在于時(shí)機(jī)。

承運(yùn)商為了減輕運(yùn)輸需求突然斷崖式下跌的第一個(gè)對(duì)策就是增加空白航班。但是如果根本不生產(chǎn)商品，就不存在短期替代品。從中長期來說，中國停止生產(chǎn)的產(chǎn)品，替代生產(chǎn)商肯定會(huì)迅速崛起，就像我們所看到的美中貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致越南和印度等替代制造商的崛起一樣。

在油輪方面，冠狀病毒是眾多災(zāi)難之一，包括美國在市場不需要的時(shí)候取消了對(duì)大量中國油輪的制裁。但從長期來看，基本面為那些準(zhǔn)備好足夠努力的人提供了一絲樂觀。

航運(yùn)需要一段時(shí)間才能恢復(fù)。運(yùn)價(jià)已經(jīng)下跌，而且還將繼續(xù)下跌，我們將不得不在已經(jīng)看到的向下修正的基礎(chǔ)上對(duì)預(yù)測進(jìn)行調(diào)整。

航運(yùn)公司發(fā)布了越來越多的“空白航班”，許多中國碼頭失去了往日的喧囂。

隨著塵埃落定，市場將迎來一段緩慢復(fù)甦時(shí)期，不排除出現(xiàn)進(jìn)一步動(dòng)蕩的可能性。正如2003年的SARS那樣，我們可以預(yù)期，等到春暖花開，一旦疫情得到控制，市場將迅速反彈。但現(xiàn)在，很大程度上取決于中國將被隔離多久，以及人類因素能夠以多快的速度重新啟動(dòng)和重建。

by 廣東臺(tái)灣專線