信用評級機構(gòu)ICRA表示，中國和東南亞爆發(fā)的冠狀病毒（covid19）可能對印度的航運和港口行業(yè)造成負面影響。
中國一直是全球油輪、干散貨和集裝箱航運業(yè)的主要推動者。油輪利率已經(jīng)見證了第四季度激增CY2019由于幾個因素，包括提供校正因制裁一個主要的中國公司和伊朗船只，美中貿(mào)易協(xié)定的前景和高需求的巨型油輪通過貿(mào)易公司來存儲VLSFO鋒利的需求增長的預期由于2020年國際海事組織的實現(xiàn)。
另一方面，干散貨運價在2019年第一季度急劇下降，但在第二季度和第三季度有所改善，這是受中國對美貿(mào)易的推動，但在2019年第四季度，由于巴西鐵礦石供應中斷和中美貿(mào)易爭端的影響，干散貨運價再次下降。
由于全球需求的周期性放緩以及中美貿(mào)易問題的影響，集裝箱船行業(yè)在2019年下半年也表現(xiàn)平平。雖然2020年CY2020的航運業(yè)運價的恢復/維持取決于全球貿(mào)易環(huán)境的改善，其中以美中貿(mào)易問題的一些協(xié)議和IMO 2020對油輪航運業(yè)的影響為主導，但病毒的爆發(fā)對上述所有航運業(yè)都產(chǎn)生了不利影響。
在談到對航運業(yè)的影響時，ICRA評級公司高級副總裁兼集團負責人K. Ravichandran先生說：“與2019年第四季度相比，油輪航運業(yè)有所放緩，波羅的海干散貨指數(shù)和波羅的海好望角型船舶指數(shù)大幅下跌，好望角型船舶指數(shù)由于冠狀病毒爆發(fā)對中國工業(yè)活動的影響首次轉(zhuǎn)為負數(shù)?！?/div>
他補充稱：“影響還源于船只在中國港口擱淺，它們被轉(zhuǎn)向其它地點，或在海上等待，無法向中國運送貨物?！笨偟膩碚f，Covid-19對航運業(yè)的影響是負面的，任何復蘇都將取決于中國工業(yè)部門在Covid-19減少后需求的復蘇。”
此外，由于印度與中國在原材料和制成品的進出口方面有著重要的貿(mào)易聯(lián)系，中國工業(yè)的關閉對印度進出口貨物運動是不利的。此外，由于取消航班影響了集裝箱的運輸，印度港口的集裝箱運輸可能會中斷。
談到對港口的影響，K. Ravichandran說：“許多行業(yè)，如化學、染料和顏料、制藥、紡織、電子、汽車等，可能會因中國停產(chǎn)而出現(xiàn)短期供應中斷。反過來，經(jīng)濟活動的減少可能導致大宗消費放緩，并間接影響煤炭、原油和其他大宗商品等大宗進口。”
Ravichandran補充道：“受影響貨物類別影響較大的港口可能會在短期內(nèi)受到影響。影響的程度將取決于Covid-19對中國工業(yè)活動的限制期限以及隨后的復蘇速度。”
by 廣東柬埔寨專線
