一直往西就能走到東方。這就是哥倫布在1492年所做的事，當時他試圖利用所有受過教育的人都知道的事情——地球是圓的來實現(xiàn)。當然，他并沒有如愿到達亞洲，而是撞到了新世界?，F(xiàn)在輪到亞洲了。越來越多的船正往西航行。在這種情況下，它的目的地是美國東海岸的港口，而不是西海岸的港口。這一趨勢已持續(xù)多年，沒有跡象表明它會在短期內(nèi)停止。雖然哥倫布未能完成他的使命，因為新大陸是一個不可預見的障礙，但今天的貿(mào)易格局的轉(zhuǎn)變是由“新常態(tài)”所推動的。

美中貿(mào)易戰(zhàn)在2020年1月15日簽署的“第一階段”貿(mào)易協(xié)定中達成了類似“停戰(zhàn)”的協(xié)議。美國取消了對從中國進口商品的繼續(xù)征收貿(mào)易關(guān)稅的政策。作為回報，中國同意購買更多的美國出口產(chǎn)品，并承諾更加尊重其他國家的知識產(chǎn)權(quán)。然而與此同時，新冠肺炎疫情（covid-19）于2019年12月在武漢爆發(fā)，并于2020年1月11日宣布首個死亡病例。因此，關(guān)稅的不確定性被醫(yī)療的不確定性所取代。與關(guān)稅不同，新冠肺炎造成的不確定性無法通過總統(tǒng)的行政命令消除。中國的供應鏈在全球范圍內(nèi)的相互聯(lián)系是極其復雜的；即使是像武漢這樣的一個城市，情況也是如此。它是重要的鋼鐵生產(chǎn)中心，并在長江沿岸具有重要的戰(zhàn)略地位。

汽車生產(chǎn)受新冠肺炎影響最大的是今年2月初現(xiàn)代汽車在韓國的停產(chǎn)，原因是該公司依賴中國零部件。即使是蘋果的iPhone，雖然是在湖北省以外生產(chǎn)的，在其供應商富士康在嘗試復工之前，也出現(xiàn)了大幅放緩。值得注意的是，iPhone在中國的增值率還不到1%。但由于中國是智能手機運往全球消費市場之前制造過程的最后一步，因此中國扮演的角色對蘋果而言至關(guān)重要。

關(guān)于美國在中美貿(mào)易中，第一階段的關(guān)稅仍在實施。到目前為止，新冠肺炎還沒有得到控制。面對所有這些挑戰(zhàn)，幾家跨國公司正在重新評估中國在全球供應鏈中的位置。任何將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國以外的地方，例如越南或印度的西部地區(qū)，都將使經(jīng)由蘇伊士運河到美國東海岸的航運顯得更加劃算。

美國東、西海岸港口之間的博弈

美國大部分人口居住在東部。約15%的人口居住在西海岸州，36%（即兩倍以上）居住在東海岸州。由于大部分消費市場都在東部，任何到達西海岸港口的貨物都必須通過汽車運輸或鐵路運往內(nèi)陸地區(qū)，才能到達這些地方。從物流上講，由于存在規(guī)模效應，用遠洋貨船運輸貨物和標準集裝箱的成本較低。這就解釋了海運業(yè)由西海岸向東海岸傾斜的一些原因。

其他原因與西海岸港口作業(yè)的具體情況有關(guān)。一個是勞工。2002年，以國際碼頭工人和倉庫聯(lián)盟（ILWU）為代表的西海岸港口停工11天，2008年停工1天。另外，阿拉斯加大部分消費品的重要入口阿拉斯加港沒有受到這些勞資糾紛的影響。這是因為當?shù)毓沁\輸隊的一個分支。就連塔科馬港的伊爾烏人也意識到，阿拉斯加集裝箱運輸量的下降可能會“餓死一個州”。西海岸港口的其他競爭劣勢包括多式聯(lián)運的擁堵成本、更高的碼頭租賃成本和嚴格的環(huán)境規(guī)管（尤其是在加利福尼亞州）。因此，那些曾經(jīng)嚴重依賴洛杉磯和長灘港的進口商開始尋找其他入境港。

盡管如此，約60%的美國從亞洲進口的貨物需要通過遠洋貨船運往西海岸港口，其中約三分之二的貨物進入內(nèi)陸，流向中西部和東海岸。具體從中國進口的比例大致相同。但來自IHS Markit的數(shù)據(jù)為2019年講述了一個更深層次的故事。以標準箱（TEU）計算，西海岸從亞洲的進口下降了3%，而東海岸則上升了5%。僅從中國進口，西海岸就下降了9%，而東海岸僅下降了4%。這些數(shù)字表明，美國從中國的進口全面下降。然而，除中國外，亞洲的數(shù)據(jù)顯示，西海岸的標準箱數(shù)量增加了10%，東海岸增加了24%。當然，東海岸24%增長幅度的基數(shù)確實較低，但由于西海岸的貿(mào)易量基數(shù)仍然較大，所以兩岸標準箱的變化大致相同。但是，這也證明了供應鏈已經(jīng)從中國轉(zhuǎn)移出去，直接向東海岸交貨的數(shù)量在增加。

西海岸面臨的擁堵挑戰(zhàn)是，如何將卸下的集裝箱轉(zhuǎn)移到運貨汽車上，然后再轉(zhuǎn)移到卡車或鐵路上將其運往內(nèi)陸。許多過程需要在這里進行協(xié)調(diào)，因為如果之后的從B點移動到C點不協(xié)調(diào)的話，那么從A點快速移動到B點可能會加劇B點的擁堵。換句話說，物流規(guī)劃必須是全系統(tǒng)的，這樣才能有效。如果州政府和市政府不愿意擴大港口能力的情況下，為了遏制亞洲進口下降的趨勢，西海岸港口需要考慮以技術(shù)為主導的解決方案，以加強協(xié)調(diào)。這是供應鏈管理中的一個經(jīng)典問題——愿意在公司之間共享信息，并努力確保所有這些合作伙伴都能有效地使用公共信息和分析平臺。

隨著中國新冠疫情的緩和，病毒已經(jīng)在全世界肆虐。美國已全面淪陷。中美關(guān)稅戰(zhàn)的不確定性已被新冠疫情的不確定性所取代。對于航運業(yè)來說，2020年肯定是艱難的一年。

by 廣東新西蘭專線