新型冠狀病毒正在席卷航運(yùn)業(yè)每個(gè)板塊，包括集裝箱航運(yùn)、干散貨、油輪、港口、造船業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)和銀行業(yè)。雖然中國(guó)的形勢(shì)正在好轉(zhuǎn)，但近期該病毒于全球爆發(fā)，進(jìn)一步擾亂了市場(chǎng)，這引起了人們的擔(dān)憂。

冠狀病毒的影響正波及整個(gè)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。雖然復(fù)蘇終將到來(lái)，但希望這場(chǎng)抗擊流行病的斗爭(zhēng)不會(huì)比預(yù)期的更長(zhǎng)。

據(jù)說(shuō)，我們的呼吸機(jī)廠家的單已經(jīng)排到了六七月份。但是這樣的單也很燙手。

一則是，萬(wàn)一天氣熱了，瘟病消失，接了單的也會(huì)被撤單。 

更要命的是，呼吸機(jī)的關(guān)鍵零部件需要進(jìn)口，否則一臺(tái)也組裝不起來(lái)。

換言之，接不到進(jìn)口關(guān)鍵零部件的單，整機(jī)的單接了也白接。

2萬(wàn)多美元一臺(tái)的呼吸機(jī)已經(jīng)漲到了25萬(wàn)。我們有產(chǎn)能、有技術(shù)，為什么不把零部件賣給我。平時(shí)可以，現(xiàn)在不行。你停航了呀。

德國(guó)已經(jīng)采取的對(duì)策是，迅速恢復(fù)本土生產(chǎn)呼吸機(jī)，以解急難。因?yàn)橛辛岁P(guān)鍵零部件，其他零部件就不是難事了。

呼吸機(jī)如此，其他許多高新技術(shù)產(chǎn)品也如此。全球供應(yīng)鏈的重組改造是顯而易見的事。

中國(guó)出口量銳減的同時(shí)，集裝箱航運(yùn)業(yè)空白航班的數(shù)量再創(chuàng)新高。

與此同時(shí)，大量的集裝箱積壓在中國(guó)主要港口，因?yàn)樨?fù)責(zé)運(yùn)輸這些箱子的卡車司機(jī)受政府實(shí)施的嚴(yán)格隔離法規(guī)約束而無(wú)法履行自己的職責(zé)，使得卡車司機(jī)數(shù)量不足。

港口方面也十分努力地在尋求解決方案。部分港口已經(jīng)獲得了政策支持，可以放松對(duì)司機(jī)的交通限制；還有部分港口允許商人進(jìn)行收貨或裝貨的碼頭作業(yè)，這樣一來(lái)他們就不必再使用已經(jīng)堆不下的堆場(chǎng)了。

但工廠輸出的停滯以及供應(yīng)鏈的中斷不可能在短期內(nèi)恢復(fù)。馬士基首席執(zhí)行官施索仁承認(rèn)：“我們2月份和3月份的出口量會(huì)很低”。其原因就在于此。

同時(shí)，中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，受冠狀病毒的肆虐，使得其進(jìn)口方面也沒(méi)有任何好轉(zhuǎn)。

中國(guó)對(duì)原油、液化天然氣、鐵礦和煤炭等貨物的需求疲軟也對(duì)干散貨船和油輪運(yùn)輸市場(chǎng)造成了猛烈的沖擊。

近期的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)煉油廠2月份里平均每天比1月份少煉400萬(wàn)桶油，這意味著油品的需求量共減少了1.2億桶，按全年來(lái)看就是每天減少32萬(wàn)桶。

新加坡燃油庫(kù)存的增長(zhǎng)也反映著航運(yùn)業(yè)無(wú)聲的動(dòng)向，在2月底的一周庫(kù)存躍升至九個(gè)多月以來(lái)的最高水平。

假如北京接受國(guó)內(nèi)船東的要求，同意在中國(guó)水域內(nèi)暫緩國(guó)際海事組織限硫令（FMC 2020）的生效，那么高硫燃油的需求量在短期內(nèi)或?qū)?huì)激增。

對(duì)于那些在疫情中遭受重大損失以及由于船廠工期延誤而沒(méi)來(lái)得及在船上加裝脫硫塔的航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是個(gè)好消息。但暫緩限硫令生效的同時(shí)，中國(guó)的國(guó)際形象會(huì)受到巨大影響，更重要的是，國(guó)際海事組織的權(quán)威也將受到巨大挑戰(zhàn)。

然而，中國(guó)造船廠同樣是疫情中的受害方。正如其他行業(yè)的情況一樣，勞動(dòng)力的不足使得數(shù)以百計(jì)的新造船項(xiàng)目與修船項(xiàng)目面臨著延誤甚至是被取消的風(fēng)險(xiǎn)。他們?nèi)羰侵鲝堃圆豢煽沽ψ鳛槊庳?zé)理由，就會(huì)引發(fā)船東的強(qiáng)烈異議，而他們?cè)馐艿目嚯y會(huì)再一次被分析師們引為航運(yùn)基本面有望長(zhǎng)期改善的積極跡象。

接下來(lái)，那些借款方就會(huì)開始拖欠還款，令那些運(yùn)輸合同與造船合同背后的銀行業(yè)也感受到痛苦的滋味。

不過(guò)，很多航運(yùn)公司都像馬士基一樣，指望著“四月份的有力反彈”，屆時(shí)作為疫情發(fā)源地的中國(guó)，不光感染人數(shù)會(huì)減少，生產(chǎn)活動(dòng)也會(huì)興起。

原來(lái)人們對(duì)于證券市場(chǎng)也持有類似看法，但一旦公布了韓國(guó)與意大利疫情擴(kuò)大的新聞，造成了證券市場(chǎng)崩盤。

復(fù)蘇終將到來(lái)。但在此之前，但愿這場(chǎng)抗擊流行病的斗爭(zhēng)不會(huì)比預(yù)期的更長(zhǎng)。

by 廣東新西蘭專線