“航運(yùn)公司此前對中國受疫情影響所帶來的后果有所準(zhǔn)備，但他們沒有預(yù)見疫情會最終成為一場大流行，從而可能使目前的集裝箱運(yùn)量復(fù)蘇的時(shí)期變得相當(dāng)?shù)亩虝骸?/div>
MSI介紹到，在東西主干線(跨太平洋航線、亞歐航線)上，“鑒于歐洲和北美日益迫近的消費(fèi)者支出的崩潰，貨量面臨著巨大的下行壓力?！眻?bào)告還稱，歐洲進(jìn)口面臨“幾乎前所未有的逆風(fēng)”，跨太平洋航線也將面臨與亞歐航線相同的沖擊，但會有所滯后。
馮波鳴也介紹到，目前正在發(fā)運(yùn)的貨物是在疫情全球爆發(fā)前訂購的，而這些貨物或?qū)⒃?月份前運(yùn)完?！半S后，對歐美的出口就將下降，港口和航運(yùn)公司都將受到影響?！?/div>
MSI認(rèn)為，2020年全年的衰退不會像2009年那樣的嚴(yán)重，但2020年第二季度可能會達(dá)到金融危機(jī)時(shí)期最低點(diǎn)的水平。
具體而言，這家咨詢公司預(yù)計(jì)，3 - 5月亞歐航線的總運(yùn)量將較上年同期下降17.8%，跨太平洋航線(美國西海岸)將下降15%，跨太平洋航線(美國東海岸)將下降13%。
此外，MSI還強(qiáng)調(diào):“沒有任何一條航線能夠逃脫全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響?！盡SI指出，由于新興市場的資本外逃、美元幣值飆升和大宗商品價(jià)格下滑，非主要航線的風(fēng)險(xiǎn)敞口也很大。”
“由于經(jīng)濟(jì)萎縮、供應(yīng)鏈中斷和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物減少，區(qū)域間航線也將面臨嚴(yán)重壓力，”報(bào)告補(bǔ)充稱。
MSI預(yù)計(jì)3 - 5月亞洲-中東-印度航線的總運(yùn)量將同比下降12%，亞洲-拉丁美洲和跨大西洋西行航線將同比下降10%，歐洲內(nèi)部航線和亞洲內(nèi)部航線運(yùn)量將分別下降8%和5%。
MSI表示，美國賣家不斷取消的訂單將迫使航運(yùn)公司停航更多的航次，4月份恐將出現(xiàn)今年2月份中國疫情爆發(fā)期間的大量空白航班，值得一提的是，2月時(shí)通過減少航班穩(wěn)住了即期運(yùn)費(fèi)，而到4月份，即期運(yùn)費(fèi)恐將不能得到維持。
但不同的是，“這次需求受到的沖擊將來自進(jìn)口商，而不是出口商，這將改變航運(yùn)公司在價(jià)格談判時(shí)的激勵(lì)策略?！币?yàn)?，?dāng)(中國)根本不生產(chǎn)貨物時(shí)，降低運(yùn)費(fèi)以搶占市場份額就不那么有意義。但在未來幾個(gè)月，情況可能會有所不同，亦即，更有可能出現(xiàn)一場新的價(jià)格戰(zhàn)。”
但MSI預(yù)計(jì)航運(yùn)公司之間的價(jià)格戰(zhàn)規(guī)模不會和2016年一樣大。因?yàn)樵谶^去4年各大航運(yùn)公司之間的商業(yè)聯(lián)盟關(guān)系得到加強(qiáng)，歐盟反壟斷豁免也得到延長。
但是，運(yùn)價(jià)的下跌將會不可避免的下跌，該公司估計(jì)，5月份亞歐航線的即期運(yùn)費(fèi)將較2月份下降36%，跨太平洋航線的運(yùn)費(fèi)則將下降17%。
對于托運(yùn)人來講，低運(yùn)費(fèi)當(dāng)然有利于提高利潤率，但低運(yùn)費(fèi)也將產(chǎn)生另外的問題。亦即極端情況下，當(dāng)航運(yùn)公司不能獲得能夠足以償還債務(wù)的運(yùn)費(fèi)，同時(shí)也沒有政府能夠出手援助時(shí)，那么諸如2016年韓進(jìn)破產(chǎn)后造成的全球供應(yīng)鏈混亂也將給托運(yùn)人帶來嚴(yán)重的打擊。
雖然MSI新的報(bào)告沒有提到航運(yùn)公司破產(chǎn)方面的風(fēng)險(xiǎn)，但Alix Partners和Stifel shipping分析師本?諾蘭(Ben Nolan)亦即包括MOODY'S在內(nèi)的其他一些機(jī)構(gòu)曾屢次警告下一個(gè)韓進(jìn)時(shí)刻或?qū)⒌絹怼?/div>
Nolan就在本周一的一份報(bào)告中警告稱，“如果冠狀病毒最終導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)陷入嚴(yán)重衰退或大蕭條的局面，那么包括占據(jù)市場份額高達(dá)16%的世界第二大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)MSC可能都將面臨危險(xiǎn)。
諾蘭還介紹到，此外，世界第四大集裝箱海運(yùn)公司達(dá)飛輪船此前也被穆迪將其高級無擔(dān)保評級下調(diào)到 Caa1 （CMA CGM被下調(diào)評級，違約風(fēng)險(xiǎn)上升）。風(fēng)險(xiǎn)名單上的另一個(gè)名字是排名第八的陽明海運(yùn)，該公司的市值已經(jīng)縮水到只有3.75億美元。
但諾蘭同時(shí)也表示，本次危機(jī)也有可能在未產(chǎn)生嚴(yán)重后果的情況下結(jié)束。
by 廣東臺灣海運(yùn)
