由于春節(jié)假期延長的緣故，中國物流活動仍處于放緩模式。但因為承運人主動削減航運和空運運力，高管們預計所有運輸方式，在大批中國工廠恢復生產(chǎn)之后，將出現(xiàn)一輪運輸需求熱潮，這將反映在運價和附加費上，尤其是航空貨物運輸。

貨運代理公司DSV Panalpina告訴勞氏日報（Lloyd’s List），疫情爆發(fā)至今，要估計中國進出口的減少幅度還為時尚早。新冠病毒爆發(fā)的不確定性意味著，目前往返中國的航運、空運和鐵路運輸?shù)闹袛鄬⒊掷m(xù)多久，貨運代理方都無法預測。但一旦情況好轉(zhuǎn)，加之預期運力開始吃緊，承運商看起來會準備提升運價。

DSV Panalpina在中國有3000名員工，其中約有250名在武漢；其歐洲副總裁弗萊明·歐萊·尼爾森說，疫情爆發(fā)以來，未來中國進出口量下降程度尚無法預計。

尼爾森說：“春節(jié)長假期間，我們的進出口通道全部關(guān)閉。假期延長之后，通常本周會緩慢恢復通道。幾家遠洋承運公司已宣布開空白航班，但這是它們早在春節(jié)前就宣布了的。鐵路仍舊是空運的最優(yōu)替代。然而，盡管港口碼頭、機場和海關(guān)部門工作正常，但目前可用運力仍受火車取消的影響。”

當問及中國工廠復工后, DSV Panalpina是否打算從海運轉(zhuǎn)向空運以履行合同義務并滿足客戶需求時，尼爾森說：“是的，我們預計各類運輸方式都將出現(xiàn)顯著高漲，尤其是空運。這同樣也會反映在運費和附加費中。”

碩達物流中國（Bolloré Logistics China）告知其客戶，大部分公司2月10日復工，武漢地區(qū)2月14日復工。目前，該公司中國員工及其親屬均無疑似或感染新冠病毒，公司正在向所有辦公區(qū)域發(fā)送防護和監(jiān)控設(shè)備。碩達還表示，中國港口裝卸作業(yè)正常進行，但駁船服務可能推遲。

德迅公司（Kuehne + Nagel）表示，依據(jù)當?shù)卣甘?，公司在中國大陸的大多?shù)分支機構(gòu)在2月10日復工，武漢地區(qū)在2月17日復工。

亞致力貨代公司（Agility）在一份客戶咨詢報告中說：“伴隨新冠疫情蔓延，空運、海運進出口貨物、卡車與鐵路貨運服務中斷影響或?qū)⒊掷m(xù)。亞亞致力正持續(xù)監(jiān)控事態(tài)發(fā)展，并同客戶協(xié)作，解決港口或機場的通行延誤、駕駛?cè)藛T短缺、額外文件要求、預約必需通關(guān)及其他問題，以便加快發(fā)貨速度。”

Davies Turner公司提供往返中國的航運與空運服務，該公司英國代理公司一位發(fā)言人說，目前情況是“觀望”。

這位發(fā)言人說：“在工廠恢復生產(chǎn)后，我們會更準確地評估形勢發(fā)展情況，以便更全面了解國際供應鏈運作所需資源的可得性。”

同時，Davies Turner公司還提供武漢至英國的周班綜合多式聯(lián)運服務，從中國通過鐵路運至德國杜伊斯堡（Duisburg），再通過卡車運至鹿特丹，最后用渡輪運至英格蘭東南部的浦爾弗利特（Purfleet）。

該公司表示：“不論如何，春節(jié)期間不會進行本服務，且關(guān)閉時間還會延長。春節(jié)后的第一班中國鐵路快運（Express China Rail）于2月22日啟運，出發(fā)地由武漢變更為西安。”

by 廣東臺灣專線

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