根據(jù)此前的報(bào)道，馬士基為了實(shí)現(xiàn)更高的運(yùn)營(yíng)效率，決定從5月1日起，旗下三條航線將不再掛靠GCT公司旗下位于紐約史坦頓島（Staten Island）的碼頭，轉(zhuǎn)而掛靠由APM碼頭公司（APM Terminals）運(yùn)營(yíng)的位于新澤西州的伊麗莎白港。

馬士基方面當(dāng)時(shí)表示，愿意支付550萬(wàn)美元的和解金，其中包括210萬(wàn)美元的提前解約費(fèi)和追加對(duì)價(jià)（additional consideration）340萬(wàn)美元。

而GCT方面對(duì)馬士基此舉非常不滿，并向法院提交了緊急限制令，以阻止馬士基的撤出。

GCT公司總裁John Atkins稱，GCT與馬士基的協(xié)議有效期至2022年12月31日，如果要提前終止合作，最早也只能是2021年12月31日。并且，如需提前終止合作，馬士基需要提前6個(gè)月發(fā)出通知。

John Atkins認(rèn)為，在新冠肺炎疫情在全球暴發(fā)這樣一個(gè)特殊時(shí)期，馬士基僅僅提前20天才通知GCT終止協(xié)議事宜，使得公司的應(yīng)急管理響應(yīng)變得尤為艱難。

并且在他看來(lái)，馬士基終止掛靠GCT碼頭，而選擇掛靠伊麗莎白港，是為了APM碼頭公司的經(jīng)濟(jì)利益，而APM碼頭公司是GCT的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。正因如此，馬士基此次提前終止合同的行為，要比表面上看起來(lái)更為嚴(yán)重?！榜R士基是在竊取GCT的業(yè)務(wù)，然后轉(zhuǎn)給自己的關(guān)聯(lián)公司?！?/span>

據(jù)了解，馬士基在GCT旗下碼頭的業(yè)務(wù)對(duì)后者而言至關(guān)重要，甚至?xí)绊懙狡渖妗?/span>

馬士基與GCT公司的合作，起始于2015年，此后曾多次擴(kuò)大合作范圍。據(jù)了解，馬士基旗下海運(yùn)品牌與GCT在史坦頓島間的業(yè)務(wù)往來(lái)，占該碼頭集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)的60%，占其包括本地駁船業(yè)務(wù)在內(nèi)的所有集裝箱貨物吞吐量的46%。

John Atkins更是直言，馬士基終止合作，將對(duì)GCT的業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)狀況造成災(zāi)難性的影響，而在當(dāng)前這樣一個(gè)特殊時(shí)期，這種負(fù)面影響將被放大。

GCT還訴稱，馬士基的行為甚至?xí)绊懻麄€(gè)史坦頓島的經(jīng)濟(jì)狀況，并對(duì)紐約州和紐約市的稅收，產(chǎn)生不利影響。

對(duì)于GCT方面的指控，馬士基發(fā)言人也進(jìn)行了書面回應(yīng)。其確認(rèn)了與GCT間的合同糾紛，但同時(shí)認(rèn)為，GCT在其訴訟中聲稱，如果馬士基停止掛靠GCT碼頭，其業(yè)務(wù)將不再持續(xù)的說(shuō)法，有些夸大其詞。

該發(fā)言人表示，由數(shù)十億美元投資基金作為后盾的GCT公司，會(huì)因此次合同糾紛而倒閉，這種說(shuō)法是被故意夸大的，并且會(huì)造成不必要的恐慌。

by 廣東臺(tái)灣專線