考慮到高昂的運(yùn)河通行費(fèi)、較低的燃油成本以及因新冠肺炎疫情導(dǎo)致的運(yùn)輸需求減少，近期，更多船公司選擇在亞歐航線上繞行好望角，取代通過蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)航線。
《中國航務(wù)周刊》此前曾報(bào)道，4月初左右，達(dá)飛旗下的部分船舶，已在亞歐航線東行和西行雙向，選擇了繞行好望角的航線。其中，15000TEU的“CMA CGM Chile”輪，在從印度洋前往法國勒阿弗爾的航線上，繞行好望角。這也是多年來，第一艘在亞歐西向航線上，經(jīng)過好望角的集裝箱船。而據(jù)外媒最新報(bào)道，繼達(dá)飛之后，2M聯(lián)盟成員馬士基和地中海航運(yùn)，也在部分亞歐航線上，選擇繞行好望角的路線，這主要是出于成本方面的考慮。集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)＜襆ars Jensen此前曾表示，繞行好望角比通過蘇伊士運(yùn)河的航線長(zhǎng)3000多海里。盡管航速有所提高，但船期還是增加了5天，相當(dāng)于每艘船增加了20萬美元左右的燃料費(fèi)用。不過，如果選擇蘇伊士運(yùn)河航線，每次的通行費(fèi)在40萬至50萬美元之間。Lars Jensen分析認(rèn)為，當(dāng)前，船公司只是在運(yùn)河通行費(fèi)、燃油費(fèi)用和航行時(shí)間之間做出暫時(shí)權(quán)衡?！耙?yàn)檫@需要低油價(jià)、過剩運(yùn)力、較高的運(yùn)河通行費(fèi)及較低的通行折扣，以及接受較長(zhǎng)的航行時(shí)間等因素的共同作用?！?/span>但在當(dāng)前形勢(shì)下，如果越來越多的船公司選擇繞行好望角，無疑將給蘇伊士運(yùn)河的收入帶來嚴(yán)重影響。為此，蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）宣布了一系列重磅優(yōu)惠措施，部分航線的通行費(fèi)折扣，甚至高達(dá)75％。新優(yōu)惠的執(zhí)行時(shí)間為5月1日至6月30日。來自美國諾?？耍∟orfolk）以南港口，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河，駛往巴生港及以東其他港口的集裝箱船，將獲得75％的通行費(fèi)折扣。來自美國諾?？耍∟orfolk）以南港口，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河，駛往科倫坡至巴生港之間港口的集裝箱船，將獲得65％的通行費(fèi)折扣。來自美國諾?？耍∟orfolk）以北港口，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河，駛往巴生港及以東其他港口的集裝箱船，將獲得60％的通行費(fèi)折扣。從西班牙阿爾赫西拉斯港（Algericas）、摩洛哥丹吉爾（Tangier）以及北歐地區(qū)，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河駛往亞洲的集裝箱船，將獲得17％的通行費(fèi)折扣。
