航運(yùn)是全球貿(mào)易流通的核心載體，也是全球經(jīng)濟(jì)領(lǐng)頭羊。2020年這場突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情令全球各國措手不及。

隨著疫情在全球擴(kuò)散，全球貿(mào)易疲弱，海運(yùn)貿(mào)易需求下降，航運(yùn)公司暫停航次創(chuàng)下記錄，給集裝箱船運(yùn)輸市場蒙上陰影。

根據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的一項(xiàng)調(diào)查，由于最近集裝箱航運(yùn)服務(wù)大量取消，對歐洲港口造成巨大損失，地中海和北歐港口將受到特別嚴(yán)重的打擊。

據(jù)這家丹麥咨詢機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，與農(nóng)歷新年期間相比，停航船舶數(shù)量已經(jīng)高達(dá)250-300%，到目前為止，航運(yùn)公司宣布取消總共478次航行，其中350次航行主要是在遠(yuǎn)洋航線上。

由于這些船舶是在2020年第二季度被取消，Sea-Intelligence分析了港口?？壳闆r，指出Eurogate Group旗下的Contship Italia運(yùn)營的La Spezia，以及地中海的Tangiers和Damietta，船只停靠將減少40%。

歐洲北部的費(fèi)利克斯托，澤布魯日和安特衛(wèi)普等港口受到的打擊最為嚴(yán)重，將大大減少30％的船只停靠，另一方面，哥德堡，格但斯坎德和奧胡斯的港口受到的影響最小。

全球有100多艘超大型集裝箱船在亞歐航線上作業(yè)，?？繗W洲41個(gè)不同的港口。同樣地，這些船舶對各個(gè)港口來說也是運(yùn)營和財(cái)務(wù)的重要組成部分。

歐洲最大的集裝箱港口鹿特丹最近預(yù)計(jì)，其2020年全年貨運(yùn)量（包括干散貨和石油）將大幅減少20%。

該港口在4月中旬表示，歐洲和亞洲之間的集裝箱運(yùn)輸量下降了四分之一，港口的發(fā)展將不可避免的受到影響。

“年吞吐量下降10%到20%似乎是很有可能的，這將取決于各國所采取封鎖措施的持續(xù)時(shí)間，以及集裝箱領(lǐng)域的生產(chǎn)和世界貿(mào)易恢復(fù)的速度。由于運(yùn)輸需求的減少，亞洲和歐洲之間的運(yùn)力被削減了大約25%?！甭固氐じ墼诮衲昵叭齻€(gè)月的最新進(jìn)展的報(bào)告中寫道。

由于疫情對貿(mào)易造成的不景氣，隨著集裝箱運(yùn)輸收入的暴跌，美國港口損失越來越大，港口呼吁得到更多的援助。

上周聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）在致美國參議院的一封信發(fā)出了最新的警報(bào)，該信尋求“碼頭和海上運(yùn)輸持續(xù)健康運(yùn)轉(zhuǎn)”的援助。

FMC在信中說，海運(yùn)碼頭在與當(dāng)?shù)馗劭诋?dāng)局重新協(xié)商租賃費(fèi)用方面的難題。據(jù)悉紐約港和新澤西州的碼頭租賃金額每年每英畝約90,000美元，而在加利福尼亞的洛杉磯和朗格港口這一數(shù)字躍升至每年每英畝100,000美元左右。

租賃金額通常取決于海運(yùn)碼頭的年平均集裝箱吞吐量。近年來，美國港口的集裝箱量一直保持可持續(xù)，從而使碼頭運(yùn)營商可以支付租金并投資于新設(shè)備和勞動(dòng)力。

一些分析師預(yù)測，未來幾個(gè)月內(nèi)航運(yùn)公司將進(jìn)行數(shù)百次停運(yùn)，這將對美國海運(yùn)碼頭運(yùn)營商造成總計(jì)230億美元的損失，比2019年增加20％以上。

但港口在降低租金方面也受到限制，因?yàn)樗鼈円獌斶€債務(wù)。穆迪分析師Moses Kopmar在3月下旬對美國港口財(cái)務(wù)展望為負(fù)面，他表示，他所研究的港口有大約75億美元的未償債務(wù)。

加利福尼亞州奧克蘭市在一份聲明中說，由于其“正面臨嚴(yán)重的收入短缺問題”，奧克蘭港希望得到聯(lián)邦援助，其“預(yù)計(jì)在2020年和2021財(cái)年報(bào)告將出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)務(wù)損失”。

奧克蘭面臨著雙重打擊，因?yàn)樗?jīng)營著該市的機(jī)場以及海港，機(jī)場占其收入的一半以上。但是3月份，通過機(jī)場的客運(yùn)量下降了95％，集裝箱運(yùn)量下降了11％。

“我們再也不能指望業(yè)務(wù)運(yùn)作像往常一樣?！逼鋱?zhí)行董事Danny Wan說。

洛杉磯港在截至3月份的一季度中，航運(yùn)服務(wù)收入為7610萬美元，較去年同期的9720萬美元下降了22％，但是截至3月底，洛杉磯擁有約7.45億美元的應(yīng)付債務(wù)。

集裝箱裝卸費(fèi)是其最大的收入來源，迄今為止，洛杉磯的集裝箱貨運(yùn)量較上年同期下降了18.5%。

管理西雅圖和塔科馬港口的西北海港聯(lián)盟(Northwest Seaport Alliance)表示，第一季度集裝箱收入下降了11％，吞吐量下降了19％。

by 廣東臺(tái)灣海運(yùn)