日前，公眾號(hào)容易船期發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5-6月各船公司在亞洲-北美/歐地共計(jì)停航167個(gè)航次。即5月105個(gè)航次，6月62個(gè)航次。相較于4月30日統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，5月新增停航4條，6月新增停航3條。

其中，停航的167條航線中有66條航線屬于季節(jié)性停航。截至5月9日，THE聯(lián)盟停航34條航線，海洋聯(lián)盟停航24條航線，2M停航25條航線，其他或獨(dú)立航線停航22條航線，分別占5月停航數(shù)量的32%、23%、24%、21%。

進(jìn)入六月份，停航的62條航線中，THE聯(lián)盟24條，占比39%；海洋聯(lián)盟停航7條，占比11%；2M聯(lián)盟停航19條，占比31%；其他或獨(dú)立航線停航12條，占比19%。

第19到26周，停航導(dǎo)致的運(yùn)力減少比重約為19.6%。從正常運(yùn)力情況來(lái)看，各船公司在亞洲-北歐航線投入的運(yùn)力最多，其次是美西航線。同時(shí)北歐航線停航比重在四個(gè)航次中也是最高的，其次是地中海航線。

亞洲-地中海航線各船公司投入的運(yùn)力最少，但停航比重占到了正常運(yùn)力的25.7%，為最高。美西航線各船公司投入的運(yùn)力較多，但美西停航占正常運(yùn)力的比重并不高，約為17%。

海洋聯(lián)盟在亞洲-北美/歐地航線投入的運(yùn)力最多，其次是2M聯(lián)盟，最后是THE聯(lián)盟。但THE聯(lián)盟在三個(gè)聯(lián)盟中的停航比重以及停航運(yùn)力占正常運(yùn)力的比重都是最高的。

從第19-26周時(shí)間段來(lái)看，出發(fā)港口中，中國(guó)沿海十大港口受到不同程度影響。

環(huán)渤海港口

大連港正?？扛垲l率為24次，停航比例0%，未受影響；

青島港正?？扛垲l率為160次，停航41頻次，占比26%；

天津港正?？扛垲l率為56次，停航2頻次，占比4%。

東南沿海港口

福清港正?？扛垲l率為8次，停航5頻次，占比63%；

廈門港正常靠港頻率為152次，停航24頻次，占比16%。

長(zhǎng)三角港口

寧波舟山港正常靠港頻率為368次，停航77頻次，占比21%；

上海港正?？扛垲l率為416次，停航78頻次，占比19%；

珠三角港口

廣州南沙港正常靠港頻率為72次，停航12頻次，占比17%；

招商蛇口港正?？扛垲l率為80次，停航14頻次，占比18%；

鹽田港正常靠港頻率為328次，停航48頻次，占比15%。

港澳臺(tái)及海外港口

其中，香港港口正?？扛垲l率為136次，停航13頻次，占比10%；基隆港正?？扛垲l率為8次，停航3頻次，占比38%；高雄港正?？扛垲l率為128次，停航13頻次，占比10%；臺(tái)北港正常靠港頻率24次，停航3頻次，占比13%。

日本五大港口（名古屋、清水、東京、神戶、橫濱），除橫濱港受到一個(gè)航次停航影響外，其他港口未出現(xiàn)停航，在東亞港口中，受沖擊最小。

韓國(guó)釜山港正?？扛垲l率為296次，停航62航次，占比21%；新加坡正?？扛垲l率232次，停航37頻次，占比16%。 

by 廣東臺(tái)灣海運(yùn)