根據(jù)Alphaliner 提供的最新數(shù)據(jù)顯示，截至5月11日，全球集裝箱船舶閑置數(shù)量達到524艘，閑置總運力達265萬TEU。這個數(shù)據(jù)打破了此前在3月初疫情開始全球蔓延時創(chuàng)下的246萬TEU的紀錄，成為最新的歷史最高紀錄。246萬TEU的總閑置運力相當于全球2335萬TEU集裝箱船舶總運力的11.3%。
集裝箱閑置運力再創(chuàng)新高，究其原因，主要是由于新冠疫情對全球貿(mào)易所產(chǎn)生的負面作用以及一部分集裝箱船舶仍在船廠改裝脫硫設備所致。
截至統(tǒng)計日期，有71艘，相當于總運力659000TEU的集裝箱船舶因為需要安裝脫硫設備而在船廠作業(yè)。做個減法，Alphaliner表示，除開因上述需要改裝脫硫設備的船舶之外，仍有大約199萬TEU的運力被閑置，這也是一個世界紀錄。因為這一數(shù)字超過了2009年和2016年的集裝箱航運市場低迷時期的閑置總運力。Alphaliner認為，Covid-19大流行造成的停航影響還將在集裝箱船舶閑置數(shù)量中得到充分反映。另根據(jù)最新New ConTex 指數(shù)顯示，本周這個衡量從1,100 teu-6,500 teu的集裝箱船舶期租費率水平的指數(shù)已經(jīng)跌至336點。大型集裝箱船舶的租金跌幅更大。根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，6,500 TEU集裝箱船舶的12個月期的租船費率在過去一個月就下降了3,074美元，至每日18,943美元，降幅高達16%。實際上，在目前的情況下，即便租金相對低廉，那些專門為集裝箱航運公司提供運力的Tonnage Provider船東（噸位提供者）目前想要獲得一個較為長期租約也并不容易，只能獲得租期更短的合約。
英國航運咨詢機構MSI在最新發(fā)布的月度展望報告中表示:“集裝箱船定期租船費率在第二季度經(jīng)歷了大幅調(diào)整。由于班輪公司正在經(jīng)歷可能是集裝箱運力壓力最嚴重的時期，他們正在盡可能增加船舶交換的數(shù)量。由于對未來幾個月市場的走向能看到的前景有限，目前短期期租的情況正變得越來越多?！?/span>
實際上，現(xiàn)在的航運公司正期望能夠退租更多的租用船舶，或者與船東協(xié)商更改此前的長期租約以尋求更低的租金。按照目前的情況來看，班輪公司會讓到期的租船不續(xù)期而永久減少船隊規(guī)模，甚至可能尋求重新談判長期租船的費率或者直接毀約退租船舶。IHS Markit的運輸咨詢總監(jiān)Paul Bingham就表示，“航運公司有意采用資產(chǎn)組合管理策略(部分船隊自有，部分租賃)的全部原因就是不想在遇到如同目前這樣市場低迷的時期被一支100%自有的船隊所困住，這樣在需求下降的時候你就可以通過退租，停租等方式來保證自己的靈活性，因此，但市場如現(xiàn)在低迷的時候，航運公司毫無疑問是會這么做的?！?/span>目前全球比較知名的上市集裝箱船舶“噸位提供者”公司有 Danaos Corporation , Costamare， Global Ship Lease ,Atlas旗下的 Seaspan , Capital Product Partners , Navios Containers, Navios Partners以及Euroseas等。在本周二舉行的一個分析師電話會議上，Danaos首席執(zhí)行官John Coustas就透露，“根據(jù)船的大小不同，目前我們的船舶換約都出現(xiàn)了租金大幅下降的情況，平均(降低)約25%”，有些甚至降低了40%。一個比較好的消息是，該公司CFO Evangelos Chatzis 透露，“到目前為止我們還沒有收到相關需要更改租約的請求。”Global Ship Lease首席商務官Tom Lister表示，目前大部分的（航次取消后的）閑置運力都是班輪公司的自有船舶，而東西航線上目前也更多的使用那些更大的船舶?！?/span>在談到班輪公司取消航班與租用船舶等相關情況時，John Coustas介紹到，“我們聽到有到歐洲和美國航線的預訂量有所增加，但是我不認為今年第三季度航運活動會恢復。”他說:“我不認為第二季度所有被取消的航次會在第三季度恢復運營?！彼赋?，第二季度約有25%的運力被取消。他認為航線的恢復將是逐步的非階段的。MSI的定期租船指數(shù)3月份同比下降了25%，4月份下降了26%。該咨詢公司預測，8 500TEU集裝箱船的定期租船費率已經(jīng)從1月份的每天3萬美元下降到4月份的每天2萬2千美元，到7月份將下降到每天14 900美元，到10月份或?qū)⒎磸椀矫刻?5 900美元。該公司預計，6500 TEU集裝箱船舶的租金將從4月份的每日1.86萬美元降至7月份的每日1.19萬美元，并在10月份恢復到每日1.33萬美元。自全球金融危機爆發(fā)以來的十年間，集裝箱船舶噸位提供者船東一直面臨著巨大的挑戰(zhàn)，這就提出了一個問題:這次情況會有多糟?我們拭目以待。
