在面對(duì)新冠肺炎疫情時(shí)，企業(yè)共同努力、行動(dòng)，創(chuàng)造良好的行業(yè)生態(tài)，或許是應(yīng)對(duì)危機(jī)，以及保證航運(yùn)業(yè)持久復(fù)蘇的最好方式。當(dāng)前航運(yùn)業(yè)采取的一系列措施，也正在印證這一點(diǎn)。以往，行業(yè)處于低迷期時(shí)，業(yè)界馬上會(huì)出現(xiàn)“抄底”“搶占份額”的新聞。那時(shí)的市場(chǎng)，更多的是“零和博弈”，每家企業(yè)都希望借助危機(jī)，淘汰競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以使自身獲得更多機(jī)會(huì)。而今年與以往大不相同，航運(yùn)業(yè)的生態(tài)意識(shí)正在覺醒，不約而同的削減運(yùn)力、控制運(yùn)力，就是其中之一。截至今年5月中旬，亞洲-北歐航線運(yùn)力削減規(guī)模已達(dá)25%，亞洲-地中海為30%，亞洲-北美為15%至20%。這樣的運(yùn)力削減，帶來了市場(chǎng)低迷期的運(yùn)價(jià)上漲，穩(wěn)定了船公司收益。與此同時(shí)，船公司還在控制新船訂單，抄底造船的情況鮮有發(fā)生，取而代之的是“運(yùn)力紀(jì)律”，這也顯示出航運(yùn)業(yè)對(duì)市場(chǎng)認(rèn)知的改變。在這樣的背景下，行業(yè)巨頭們的競(jìng)爭(zhēng)，也由“如何增加市場(chǎng)份額”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭绾蝿?chuàng)造更好的行業(yè)生態(tài)”，這其中，區(qū)塊鏈被寄予厚望。航運(yùn)區(qū)塊鏈聯(lián)盟GSBN成員之一的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，就在疫情期間，積極推進(jìn)“可視化外貿(mào)航運(yùn)電商平臺(tái)”（Syncon Hub）服務(wù)，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與航運(yùn)物流行業(yè)深度融合，加強(qiáng)與海關(guān)、港口等協(xié)作，推行進(jìn)口放貨全流程的無紙化、零接觸，提升服務(wù)安全性和效率。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮評(píng)價(jià)道：“疫情為航運(yùn)業(yè)向數(shù)字化、智能化升級(jí)，打了一針‘催化劑’?！?/span>馬士基大中華區(qū)總裁吳冰青，也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。她認(rèn)為，疫情加快了航運(yùn)與物流業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程，同時(shí)，馬士基數(shù)字化產(chǎn)品的應(yīng)用，顯示出了數(shù)字化的巨大潛力，讓企業(yè)看到科技創(chuàng)新在航運(yùn)與物流領(lǐng)域的作為和價(jià)值，以及為供應(yīng)鏈如常運(yùn)轉(zhuǎn)，提供強(qiáng)大保障的能力。推進(jìn)區(qū)塊鏈在貿(mào)易和相關(guān)環(huán)節(jié)的應(yīng)用，創(chuàng)造良好的行業(yè)生態(tài)，已成為當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的共識(shí)。但是，并非所有環(huán)節(jié)都意識(shí)到行業(yè)生態(tài)的重要性。近期，上海市集卡運(yùn)輸市場(chǎng)，就遭遇了高成本、低運(yùn)價(jià)帶來的運(yùn)營(yíng)難題。究其原因，既有因司機(jī)不熟悉ETC辦理流程，未能享受高速通行費(fèi)優(yōu)惠，以及受疫情影響貨量下降等客觀原因，也包括同行間惡意競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大幅下跌的主觀因素。有集卡司機(jī)就表示：“司機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)，比貨主與司機(jī)之間的較量更加激烈。長(zhǎng)此以往，不用貨主壓價(jià)，司機(jī)自己就把市場(chǎng)秩序搞亂了。”對(duì)于集卡運(yùn)輸業(yè)而言，拋棄低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的陳舊理念，多將心思花在提升服務(wù)方面，才能打造良好的行業(yè)生態(tài)。可以看到，隨著社會(huì)的發(fā)展，“零和博弈”時(shí)代已逐漸成為過去式，“雙贏”和“多贏”的市場(chǎng)格局，才是行業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)，是良好行業(yè)生態(tài)的關(guān)鍵。
