2020-06-29 09:36:13
自今年3月份新冠肺炎在全球大爆發(fā)以來，時至今日，航運業(yè)最受關(guān)注的話題，依然是“船-員-換-班”！
因為這個問題而引發(fā)的全球貿(mào)易供應(yīng)鏈穩(wěn)定性探討、船員身心健康、船舶航行安全、船東運營成本等問題，持續(xù)發(fā)酵，熱度一再被推高。
最近，有船舶在澳大利亞接受PSC檢查時，由于船員服役時間超期而被AMSA開具缺陷并滯留，直至船員順利換班。
有了一例，接下來難保不會接二連三出現(xiàn)船舶因船員超期服務(wù)而被滯留的案例。
這，讓全球船東更加壓力山大：船員能否換班不由我們，難道要任由PSC“宰割”？
近日，國際航運公會BIMCO給船東支招兒了。 國際航運公會BIMCO最近為定期租船合同發(fā)布了一項特別的Covid-19船員換班條款，新的條款旨在賦予船東在嚴(yán)格定義的情況下自由變更船員的權(quán)利。 “盡管船員換班的費用在租船合同中通常規(guī)定由船東承擔(dān)，但Covid-19所造成的異常情況使船東無法在船舶航線上的某些港口進行船員換班。由于船員的現(xiàn)役期限超出了他們的雇傭合同，如果不能在租船人航線計劃中的港口進行船員換班，船東就需要靈活地轉(zhuǎn)向其他港口。” BIMCO副秘書長索倫·拉爾森（Soren Larsen）表示：“該條款旨在幫助他們進行船員變更，并鼓勵租船人提供協(xié)助?！?/p> BIMCO新的租船合同條款為： （a）如果與COVID-19相關(guān)的管控措施阻止了船舶在靠泊港口或其他地方進行船員變更，則船舶有權(quán)針對船員換班進行航線偏離調(diào)整，以符合合同規(guī)定的框架。本條款下的任何偏差，均不應(yīng)視為對本合同的違反，并且船東對由此引起的任何損失或損害不承擔(dān)責(zé)任。 （b）船東應(yīng)在適當(dāng)考慮到租船人利益的情況下行使上述（a）款的權(quán)利，并應(yīng)在合理可能的情況下，盡快以書面形式通知租船人任何關(guān)于船員換班變更目的的意圖偏差。 （c）承租人應(yīng)促使（a）項納入任何和所有承租方，包括提單、運貨單或其他證明根據(jù)本租船方簽發(fā)的運輸合同的文件中。 （d）在這種偏離期間，船舶應(yīng)：1.繼續(xù)租用，但租金每天減少……美元。在沒有商定數(shù)額的情況下，應(yīng)適用租金率的百分之五十（50％）。消耗的燃油費用應(yīng)由船東和租船人平均分擔(dān)；2.停止出租，消耗的燃油費用應(yīng)由船東承擔(dān)。 （e）當(dāng)船舶在偏離港口時，因船員換班而產(chǎn)生的所有港口費用、引航費和其他費用應(yīng)由船東承擔(dān)。 鑒于全球疫情一再反彈，各國各地區(qū)管控政策依舊，盡管各方積極呼吁和努力，但船員順暢換班似乎短期內(nèi)仍較難實現(xiàn)。而PSC檢查在經(jīng)歷了前幾個月的“疫情蟄伏”之后，迫于船舶安全航行及其他方面因素的考量，開始對船員超期服務(wù)“動真格兒”，從AMSA近期滯留船舶事件可以預(yù)見，PSC針對船員超期服務(wù)的“達(dá)摩克里斯”之劍已經(jīng)懸起。 既然難以從根本上解決船員換班問題，就需要各方通過其他方式方法和途徑“靈活”解決，比如近期船東與租家簽合同時，就可以適當(dāng)參照上述框架條款，既切實幫助船員換班，也避免被港口國滯留的風(fēng)險。 by 廣東臺灣專線
