2020-07-10 10:47:59
歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)昨天（7月7日）投票決定將航運(yùn)排放納入其碳排放交易計(jì)劃（ETS），此舉將被視為對(duì)航運(yùn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和航運(yùn)業(yè)的巨大壓力。
在環(huán)境委員會(huì)的投票中，歐洲綠色壓力集團(tuán)運(yùn)輸與環(huán)境（T&E）將瑞士航運(yùn)公司（MSC）提升到其十大碳排放企業(yè)的第七名。排名前十的其他九家公司中，有八家是燃煤發(fā)電站，第八大是廉價(jià)航空公司瑞安航空（Ryanair）。
該航運(yùn)公司回應(yīng)說(shuō)，T&E報(bào)告錯(cuò)誤地計(jì)算了其排放量，因?yàn)樵摴緫?yīng)該只使用歐盟內(nèi)部的排放量，而且該公司運(yùn)營(yíng)自己的支線線路，這也是用MSC的數(shù)據(jù)計(jì)算的。
MSC的一份聲明稱，“一份完整的分析將表明，MSC在MRV中報(bào)告的排放中，只有40-45%實(shí)際上來(lái)自歐盟?！贝送?，正確的分析還會(huì)顯示，MSC在歐盟MRV計(jì)劃下，一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了2.5%的絕對(duì)減排?！?/p>
然而，負(fù)責(zé)計(jì)算的T&E航運(yùn)經(jīng)理Faig Abbasov告訴《集裝箱新聞》，這些數(shù)據(jù)來(lái)自歐洲監(jiān)測(cè)報(bào)告和核查（MRV）系統(tǒng)，該系統(tǒng)計(jì)算進(jìn)入歐洲、出港和在歐洲水域內(nèi)的船舶排放。
這些MRV的計(jì)算“不是由我們定義的，”Abbasov解釋說(shuō)，它們是由歐盟定義的，“從航運(yùn)中受益，允許歐盟與其他國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易，所以歐盟對(duì)進(jìn)出歐盟的航運(yùn)負(fù)有責(zé)任，這是它背后的哲學(xué)。”
據(jù)阿巴索夫說(shuō)，T&E正在呼吁歐盟強(qiáng)制對(duì)航運(yùn)的排放進(jìn)行三項(xiàng)改變，包括在航運(yùn)中應(yīng)用排放交易制度。T&E認(rèn)為，以目標(biāo)為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)、能源效率操作指標(biāo)或年度效率比率數(shù)據(jù)，可以計(jì)算船舶效率和2030年前泊位零排放要求。
by 廣東新西蘭專線
