近日，航運咨詢機構(gòu)克拉克森研究發(fā)布報告稱，主要受新冠疫情的影響，航運市場面臨35年來最嚴重的需求下滑，2020年海運貿(mào)易量似乎將比預期減少約10億噸，但目前也有初步跡象表明海運活動正開始從底部回升。

從船舶停靠港數(shù)據(jù)也顯示出了一些初步證據(jù)，航運活動正開始復蘇，自4月份以來，中國的船舶掛靠量已恢復至甚至超過去年的水平，最近航運需求正在回升。

上個月2M聯(lián)盟馬士基和地中海航運公司推出了“sweeper/Griffin service”服務，以補充停航計劃，在6月底增加了額外船舶14,036 teu的MSC Taranto輪，據(jù)悉裝載量在90％到95％之間，隨后本周增加了13,568 teu的Maersk Evora輪。

此外，據(jù)報告，海洋聯(lián)盟的成員CMA CGM，COSCO（OOCL）和長榮海運決定不再暫停航行，從亞洲航行的所有船只均“被充分利用”。

據(jù)悉，THE聯(lián)盟（THE Alliance）正在效仿競爭對手，亞洲-北歐貿(mào)易航線將在7月和8月增加的額外運力。

6月THE聯(lián)盟成員建議客戶“由于需求減少”，將繼續(xù)暫停FE4環(huán)線直至10月。但是，市場對艙位的需求已證明好于預期，而且這不僅支撐了運費，還出現(xiàn)了一些飆升，尤其是特惠運輸協(xié)議的運輸交易增加了。

THE聯(lián)盟成員正受到主要托運人的壓力，要求其恢復運力或面臨業(yè)務虧損的風險。一位承運人的消息人士表示，THEA“除了增加噸位外，別無選擇”，因為有些客戶已經(jīng)“跳船”。

他說：“他們有點措手不及，似乎低估了需求，不得不拼湊額外的船舶?！?/p>

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，THE聯(lián)盟今年在亞洲-北歐貿(mào)易航線上的市場份額從1月份的26％下降至目前的19％。與此同時，海洋聯(lián)盟的市場份額從35％增長到41％，而2M的市場份額也從之前的39％增長到41％。

THE聯(lián)盟的額外船舶將是從6,350 teu的 Hyundai Tacoma輪首航，起航時間為7月20日，一周之后是赫伯羅特的租船10,000 teu Seaspan Zambezi輪和陽明的租船10,000 teu Seaspan Hudson。

赫伯羅特表示：“鑒于Covid-19對全球的影響仍在持續(xù)，該計劃的延續(xù)取決于持續(xù)的需求”。

額外船舶通過蘇伊士運河的港口掛靠路線為：釜山-上海-寧波-鹽田-新加坡-南安普敦-漢堡-安特衛(wèi)普-新加坡-香港-鹽田-釜山。

在6月初，THE聯(lián)盟就公布了亞洲-北歐航線7-9月，以及其他市場7月份的航線調(diào)整計劃。

其中，亞洲-北歐航線方面，到9月底FE4繼續(xù)與FE2合并，F(xiàn)E3航線在7-9月間，將直掛中國華中港口，掛靠路線為寧波、上海、廈門、高雄、香港、鹽田、（蘇伊士）、鹿特丹、漢堡、安特衛(wèi)普、倫敦門戶、（蘇伊士）、杰貝阿里、新加坡、鹽田、香港、高雄、寧波。

by 廣東臺灣專線