據(jù)獲悉，美國(guó)加利福尼亞州州長(zhǎng)Gavin Newsom在本周收到了一封信，要求該州采取行動(dòng)，扭轉(zhuǎn)西海岸集裝箱港口市場(chǎng)份額下降所帶來(lái)的損失。

據(jù)悉這封信由52個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)、行業(yè)組織和企業(yè)聯(lián)名簽署，包括港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)，加利福尼亞鐵路協(xié)會(huì)，太平洋海事協(xié)會(huì)，國(guó)家零售聯(lián)合會(huì)，報(bào)關(guān)員和貨運(yùn)代理等在內(nèi)。

他們認(rèn)為西海岸港口市場(chǎng)份額下降19.4％必須要做些什么，在這封信上他們表示，必須采取行動(dòng)“在加利福尼亞永久失業(yè)和急需州政府收入之前”。

該信援引了經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jock O'Connell在6月份所做的分析，該分析發(fā)現(xiàn)，自2006年以來(lái)，美國(guó)西海岸港口的市場(chǎng)份額下降了19.4％。 

在簡(jiǎn)報(bào)文件美國(guó)西海岸港口市場(chǎng)份額的損失中，O'Connell強(qiáng)調(diào)一些他所感到不安的分析：

• 2018年到2019年，通過(guò)9個(gè)東海岸港口入境裝載的20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(teu)數(shù)量增加。
• 2018年至2019年，不列顛哥倫比亞省溫哥華港和魯珀特王子港裝卸的入境標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量增加，與美國(guó)西海岸港口直接競(jìng)爭(zhēng)。
• 2018年到2019年期間，新奧爾良和休斯頓的海灣港口裝卸的進(jìn)港集裝箱的數(shù)量增加了。
• 從2018年到2019年，洛杉磯、長(zhǎng)灘、奧克蘭、塔科馬和西雅圖西的海岸港口裝卸的入境集裝箱數(shù)量有所下降。

• O'Connell寫(xiě)道：“根據(jù)航運(yùn)業(yè)媒體經(jīng)常重復(fù)的說(shuō)法，一個(gè)頑固的工會(huì)對(duì)市場(chǎng)份額的損失負(fù)有特殊的責(zé)任。”據(jù)說(shuō)這始于2002年，當(dāng)時(shí)美西的港口關(guān)閉10天，促使貨主重新評(píng)估他們對(duì)橫貫USWC港口的跨太平洋供應(yīng)鏈的依賴。
  

他說(shuō)，“特別是進(jìn)口商，他們認(rèn)為在美西港口上的勞資關(guān)系比在美國(guó)其他港口更不穩(wěn)定”，并開(kāi)始通過(guò)北美的門戶運(yùn)輸集裝箱。

O'Connell還指出，“在加利福尼亞州和華盛頓州做生意的成本普遍較高?！比绻愕钠髽I(yè)受到像加州空氣資源委員會(huì)(California Air Resources Board)那樣咄咄逼人的環(huán)境監(jiān)管機(jī)構(gòu)的密切關(guān)注，那就更是如此。

他說(shuō)，2016年6月完成的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建也使貨主能夠?qū)⒏嗟目缣窖蠹b箱運(yùn)輸從西海岸轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣。

O'Connell指出，市場(chǎng)份額的下降并不等同于成交量的下降。事實(shí)上，在關(guān)稅戰(zhàn)爭(zhēng)和新冠病毒大流行之前，通過(guò)西海岸港口的集裝箱吞吐量有所增加，但遠(yuǎn)不及東海岸和墨西哥灣港口的吞吐量。

“從2010年到2019年，洛杉磯和長(zhǎng)灘港口從東亞進(jìn)口的集裝箱噸位增加了12.5%，奧克蘭港口增加了16.6%，西北海港聯(lián)盟港口增加了22.9%?！彼麑?xiě)道。

但美國(guó)東海岸最大的港口紐約/新澤西港在2010年至2019年之間記錄了其從東亞的集裝箱進(jìn)口噸位增長(zhǎng)37.9％，薩凡納增長(zhǎng)了93％，而查爾斯頓則增長(zhǎng)了124.5％；在墨西哥灣沿岸，休斯頓港口報(bào)告增長(zhǎng)了200.2％。

by 廣東新西蘭專線