中遠(yuǎn)海能(600026)發(fā)布業(yè)績預(yù)告，該公司預(yù)計(jì)2020年上半年度實(shí)現(xiàn)凈利在27.6億元至29.6億元之間，較上年同期相比增加22.90億元至24.90億元，同比增長488%至531%，上年同期凈利為4.69億元。預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)扣非凈利與上年同期相比，將增加22.7億元至24.7億元，同比增長471%至513%。
在公告中，該公司表示業(yè)績變動主要原因是，2020年上半年，全球石油供給大幅高于消費(fèi)需求，石油運(yùn)輸及儲油需求旺盛，國際油輪運(yùn)價(jià)波動劇烈，均值高于去年同期。超大型油輪(VLCC)TD3C航線平均等價(jià)期租租金(TCE)約為8.22萬美元/天，同比增加約303.74%。面對市場波動，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源加強(qiáng)研判市場，利用規(guī)模優(yōu)勢調(diào)整船舶擺位，在運(yùn)價(jià)高位階段積極攬貨，鎖定收益。據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源主營業(yè)務(wù)為從事國際和中國沿海原油及成品油運(yùn)輸、國際液化天然氣(LNG)運(yùn)輸以及國際化學(xué)品運(yùn)輸。主要經(jīng)營模式為，利用自有及控制經(jīng)營的船舶開展即期市場租船、期租租船、與貨主簽署COA合同、參與聯(lián)營體(POOL)運(yùn)營等多種方式開展生產(chǎn)經(jīng)營活動。按運(yùn)力規(guī)模統(tǒng)計(jì)，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源公司是全球第一大油輪船東。截至2019年12月31日，該公司共擁有和控制油輪運(yùn)力151艘，2171萬載重噸，其中，自有運(yùn)力142艘，1925萬載重噸；租入運(yùn)力9艘，246萬載重噸。另有訂單運(yùn)力17艘，304.4萬載重噸。在沿海原油運(yùn)輸領(lǐng)域，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源公司一直保持著行業(yè)龍頭地位和55%以上的市場份額。2018年3月該公司完成收購中石油成品油船隊(duì)后，已躍升為沿海成品油運(yùn)輸市場的龍頭企業(yè)。Drewry在本月最新的報(bào)告中表示：石油需求仍未完全恢復(fù)，同時(shí)船舶供應(yīng)充足， 這將導(dǎo)致油輪市場的運(yùn)價(jià)在今年第三季度疲軟。石油需求的不足仍將限制原油貿(mào)易，同時(shí)原本用于浮式儲油的油輪重返運(yùn)輸市場增加了運(yùn)力供應(yīng)，將使油輪運(yùn)價(jià)持續(xù)承壓。另一方面由于用于海上浮式儲油的成品油輪開始重返運(yùn)輸市場，成品油的即期運(yùn) 價(jià)大幅下跌。國際能源署（IEA）表示，石油需 求將從此前預(yù)測的 930 萬桶/日降至 810 萬桶/ 日。2020 下半年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度快于預(yù)期， 成品油的需求將略微回升。然而，由于市場擔(dān)心出現(xiàn)第二波疫情爆發(fā)，成品油的需求仍將維持較低水平，進(jìn)而抑制成品油輪即期運(yùn)價(jià)回升。此外，成品油需求的復(fù)蘇對煉油廠來說是個(gè)利好。據(jù)報(bào)道，歐洲、亞洲和非洲的許多煉油廠 在 5 月初關(guān)閉了一段時(shí)間。然而，對交通燃油 的需求已經(jīng)隨著各國的封鎖放松開始恢復(fù)。IEA 將此前預(yù)測的 2020 年煉油產(chǎn)量下降量從 760 萬桶/日減至 540 萬桶，反映了該機(jī)構(gòu)對煉油市 場的信心。然而，由于總體需求的下降、船隊(duì)的持續(xù)擴(kuò)張 和拆船量的減少，成品油輪的運(yùn)價(jià)在今年下半年仍將保持疲弱。
