由于航行中斷，設(shè)備短缺以及承運(yùn)人無法清除積壓的訂單，印度的集裝箱貿(mào)易正面臨越來越嚴(yán)重的擁堵。

根據(jù)該國的貨運(yùn)人士稱，每家航運(yùn)公司都面臨著“在印度所有貿(mào)易航線和服務(wù)上的艙位危機(jī)”。

該消息人士補(bǔ)充說，這主要是由于幾乎每條貿(mào)易航線上都有停航，“每艘船上都有集裝箱退關(guān)和轉(zhuǎn)船”，由于航行取消而導(dǎo)致的訂艙清單越來越長，再加上轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施擁堵狀況加劇，以及人力短缺和其他運(yùn)營問題，導(dǎo)致問題越來越嚴(yán)重。

但是據(jù)悉航運(yùn)公司采取了取消航班的行業(yè)普遍策略，他們表示，這是對(duì)需求減少的回應(yīng)。

根據(jù)班輪數(shù)據(jù)庫eeSea的數(shù)據(jù)，本月航運(yùn)公司已撤消了印度－遠(yuǎn)東貿(mào)易航線24％的運(yùn)力，取消了120趟定期航行中的23趟。

下個(gè)月，預(yù)計(jì)將再取消17％的運(yùn)力，目前已經(jīng)有17趟航行宣布取消。

上周，馬士基宣布在8月期間取消對(duì)印度-遠(yuǎn)東FS12和FS13的服務(wù)，頻率實(shí)際上從每周一次降至兩周一次。馬士基表示：“由于有足夠的運(yùn)力，我們會(huì)重新預(yù)定以保證最佳的效益，以確保對(duì)客戶的影響減至最低。”

印度貨運(yùn)公司對(duì)是否有足夠的運(yùn)力提出了質(zhì)疑，并表示前往北美和歐洲港口的貿(mào)易航線也存在類似的情況，每隔一周都有一次停航——“我們了解到，這種情況可能還會(huì)持續(xù)三到四周”。

上述的消息人士補(bǔ)充說，這對(duì)出口集裝箱的訂艙和采購產(chǎn)生了影響。

“即使有船期表，承運(yùn)人也無法在即時(shí)船只上簽發(fā)預(yù)訂，有時(shí)他們會(huì)在兩到三周的提前航行中將釋放艙位，但是很難滿足客戶對(duì)立即發(fā)貨的要求，當(dāng)前一周的航行預(yù)訂量已經(jīng)有所下降。”

一位業(yè)內(nèi)人士說：“這意味著所有承運(yùn)人都被預(yù)訂所淹沒，并且存在著極端的艙位問題和大量的預(yù)訂被拒。”

同時(shí)，由于印度的封鎖限制，進(jìn)口集裝箱的清關(guān)問題仍在持續(xù)，這意味著大多數(shù)承運(yùn)人都面臨“幾乎所有裝貨港的庫存嚴(yán)重短缺”。

CMA CGM上周五宣布，將在下個(gè)月重新調(diào)整其亞洲次大陸快運(yùn)（AS1）服務(wù)，這將導(dǎo)致蛇口和Klnag港口的停靠下降，轉(zhuǎn)而支持Nhava Sheva的新停靠，這可能會(huì)減輕印度貨運(yùn)代理的壓力。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，這條航線共有6艘船，平均運(yùn)力為8,700teu的船舶，其中CMA CGM和COSCO為船舶供應(yīng)商，馬士基和東方海外分別占有10%的艙位。

by 廣東柬埔寨專線