針對美線目前的情況，船公司抓住新風(fēng)口：快船，且是體積小的快船，迅速上岸。

南有美森，北有以星。美森憑借著自有碼頭，且無其他船公司船舶靠泊的優(yōu)勢，將航程控制在11-12天內(nèi)。

7月6日，一直深耕中美快航的美森輪船，在此前一周一班CLX快航的基礎(chǔ)上，推出了全新航線——中國長灘捷航（CLX+航線）。

CLX+航線延續(xù)了CLX快航高品質(zhì)服務(wù)、快速直達(dá)的優(yōu)勢，同時作為艙位補(bǔ)充和延伸，使美森的中美快航形成了一周雙班的新模式。

以星ZIM的ZEX航線，在6月24日從鹽田首航，12天后到達(dá)洛杉磯WBCT，單挑美森。

不少貨代表示，頭程的確快，且WBCT提供快速提柜服務(wù)和專用閘道，拖車不預(yù)約不排隊，后端提取時效也是相當(dāng)迅速。

航程在13天左右的是EMC，COSCO，這兩家船公司也有自己的碼頭，只不過是公共的，對外開放。

相比較于空運(yùn)，海運(yùn)快航的價格低，服務(wù)又好于傳統(tǒng)海運(yùn)航線，既可以滿足時效，又具備高性價比。

在此背景下，美森與以星開通全新快航，也就不難理解了。

通過此次疫情，中美貿(mào)易形式也在發(fā)生改變，靈活、快速、高頻，成為關(guān)鍵詞，因此未來，市場對快船和穩(wěn)定服務(wù)的需求，也將繼續(xù)增長。

by　廣東新西蘭專線