還記得幾個月前有關(guān)中國制造商因缺乏海外買家而面臨倒閉的媒體報(bào)道嗎?這樣的情況實(shí)際上并沒有發(fā)生。
目前的情況是，中國的工廠正在蓬勃發(fā)展，中國商品正不斷涌入美國港口。兩國之間的貿(mào)易談判仍在繼續(xù)。本周早些時候，美國和中國的貿(mào)易代表進(jìn)行了會晤，審查了該協(xié)議的進(jìn)展，并重申了他們對該協(xié)議的承諾。根據(jù)彼得森研究所（Peterson Institute）的數(shù)據(jù)先，雙方都表示取得了進(jìn)展，但中國比6月份的采購目標(biāo)落后了50%以上。美國對中國的出口方面也出現(xiàn)了一些積極的跡象。據(jù)Argus Media報(bào)道，中國從5月份開始增加美國原油購買量，7月份每天進(jìn)口超過80萬桶，且中國應(yīng)該會在下半年購買更多的美國糧食。盡管如此，但目前真正的情況是商品的主要流向卻是反過來的，即從中國流向美國。Flexport全球海運(yùn)主管Nerijus Poskus表示美國與中國的進(jìn)出口失衡加劇。7月份，美國的集裝箱出口水平比過去三年的平均水平低了30%，而進(jìn)口卻在激增?！?/span>財(cái)新中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(Caixin China General Manufacturing Purchasing Managers Index) 7月份大幅攀升至歷史高點(diǎn)。如果美國海關(guān)的數(shù)據(jù)可以代表一些趨勢的話，這一紀(jì)錄可能會被繼續(xù)打破，本月的海運(yùn)進(jìn)口申報(bào)量比7月份上升了20%以上。目前全美每日海關(guān)進(jìn)口申報(bào)量處于多年高點(diǎn)，從中國的進(jìn)口申報(bào)量即將再次達(dá)到4月底的峰值（當(dāng)時受疫情影響貨物延遲到達(dá)美國海岸）。通過3月1日疫情未爆發(fā)時提交的數(shù)據(jù)和8月21日獲得的最新數(shù)據(jù)的對比，可以看出中國是如何推動美國進(jìn)口增長的。在此期間，中國商品在海關(guān)的申請量增加了208%，在美國海關(guān)的申請量增加了64%。且海關(guān)數(shù)據(jù)證實(shí)，運(yùn)送到加州的中國貨物比通過巴拿馬運(yùn)河的長途路線抵達(dá)東海岸的貨物要多。3月1日至8月21日期間，長灘的海運(yùn)進(jìn)口申請數(shù)量增加了498%，洛杉磯的海運(yùn)進(jìn)口申請數(shù)量增加了168%。而喬治亞州的薩凡納和紐約新澤西的申請量分別只上升了15%和8%。跨太平洋航線運(yùn)價持續(xù)上升，打破記錄，F(xiàn)reightos Baltic Daily Index評估了不同航線上40英尺單位（FEU）集裝箱的運(yùn)價，從中國到美國西海岸的運(yùn)價本周一是$3336/FEU，是3月初的 2.5倍。上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)甚至更高，上周截至周五，西海岸集裝箱運(yùn)價為$3440/FEU，東海岸集裝箱運(yùn)價為$3,953/FEU。周一，從中國到東海岸的運(yùn)價為$3856/FEU，兩條航線之間的差價已縮小到$520/FEU，這表明租家愿意為縮短過境時間而支付額外的費(fèi)用。承租人計(jì)劃從9月1日開始對跨太平洋航線再一次進(jìn)行全面提價(GRI)。如果提價持續(xù)下去，運(yùn)價還會更高。是什么在美國正處于疫情爆發(fā)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，推動了這種進(jìn)口需求?分析師們對美國消費(fèi)者目前的消費(fèi)熱潮無法達(dá)成一致。無論目前北美發(fā)生了什么，對于一個正在遭受一場特別致命的全球大流行病的國家來說，這似乎都不正常。咨詢公司德魯里(Drewry)的集裝箱航運(yùn)分析師西蒙?希尼(Simon Heaney)表示:“航運(yùn)公司基于前瞻性預(yù)測，削減了(太平洋地區(qū)的)運(yùn)力，但他們顯然做過頭了?！彼a(bǔ)充稱，“預(yù)測太平洋地區(qū)的市場很困難，我認(rèn)為航運(yùn)公司判斷錯了?！?/span>總部位于哥本哈根的sea intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy周一就此發(fā)表評論稱這是整體需求，不僅僅是美國的需求。雖然在疫情中這似乎有悖常理，但我們認(rèn)為有一些因素在起作用：首先是消費(fèi)模式從對服務(wù)業(yè)的消費(fèi)轉(zhuǎn)向?qū)?shí)體商品的消費(fèi)，這將使人們不同于以前，開始大量儲存商品；其次，旅行和定期出游的限制也可能會增加消費(fèi)產(chǎn)品的支出；最后，在家辦公成為必要，這也促使消費(fèi)者購買必要的家具。”另外，一位資深銀行分析師認(rèn)為，與歐洲人不同，美國消費(fèi)者不存錢，駕車旺季的減少以及在國內(nèi)或國外昂貴的假期，意味著他們口袋里有很多錢可以花。“美國人并不喜歡提高儲蓄率,他們喜歡花錢,尤其是現(xiàn)在特別便宜的錢（低利率）,”這位分析師表示,他相信瘋狂與網(wǎng)絡(luò)星期一將繼續(xù),黑色星期五,感恩節(jié)和圣誕節(jié)都在眼前,在消費(fèi)者口袋里的錢應(yīng)該繼續(xù)花下去。這些因素正促使美國的進(jìn)口商從中國購買更多商品，因?yàn)檫@樣他們可以在最短的時間內(nèi)獲得最大數(shù)量的商品，以滿足市場的需求。Flexport的Poskus說，美國對中國出口產(chǎn)品的需求急劇上升，但有可能很快就會達(dá)到上限。離開中國的集裝箱太多了，而回來空集裝箱卻不夠多，不能及時裝貨，這在9月份將是一個實(shí)際問題。
