《中國郵政快遞報》：目前正是美國購物和快遞旺季，盡管快遞公司稱他們已經(jīng)提高了陸運效率，但觀察人士和消費者仍然認為，隨著包裹數(shù)量達到前所未有的高度，延誤是不可避免的。

近日，聯(lián)合包裹宣布將其在美國鳳凰城，拉斯維加斯，鹽湖城，西雅圖和波特蘭等地的地面運輸時間減少一天。根據(jù)Loadstar網(wǎng)站的報道，上述市場的地面送達時效一般為1-3日。自十一月第一周起，聯(lián)合包裹就啟動了“最快地面運輸”升級服務，打造比競爭者更快的服務。因此，公司已經(jīng)提前投入7.5億美元，原計劃明年投資。但是分析認為，快遞企業(yè)的提速仍然無法避免快遞公司因壓力過大而延誤的結(jié)果。

以上報道說，根據(jù)一份報告，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞一直在協(xié)調(diào)缺乏運輸車輛的問題，并尋求承包商的支持，以購買或租賃更多車輛。根據(jù)LMCAutomotive汽車市場預測服務公司的研究，汽車短缺的一個原因是由于汽車生產(chǎn)暫停而導致的，在十月份美國的新車數(shù)量比去年同期減少了近100萬輛。

亞馬遜這一電商巨頭同樣因包裹數(shù)量的激增而喘不過氣。許多客戶都反映，通常能送來一兩天的包裹，現(xiàn)在要花一個星期或更多。所以亞馬遜鼓勵客戶選擇其他的送貨方式，而非送貨上門。顧問公司LogisticsTrends&Insights的首席分析師CathyMorrowRoberson認為，這意味著亞馬遜默認不能按時交貨。季節(jié)季節(jié)里，從不保證有時效。她注意到，早在美國暴發(fā)疫情后的封城初期，快遞公司的服務保證承諾就已經(jīng)暫停。

電商包裹追蹤公司LateShipment在Loadstar網(wǎng)站上公布的一份報告顯示，根據(jù)聯(lián)合包裹與聯(lián)邦快遞延誤調(diào)查結(jié)果，在2019年圣誕節(jié)季節(jié)，加利福尼亞州的快遞延遲時間最長，主要快遞延誤時間超過12%。在今年的疫情爆發(fā)期間，兩大快遞巨頭在關(guān)鍵城市如加利福尼亞州和紐約的延誤率也在10%左右。羅伯森預測說，快遞公司可能會優(yōu)先考慮熱銷和贏利的品類，而其他想確保產(chǎn)品準時送達的托運人則需要向大型快遞公司支付額外費用，因為他們沒有選擇的眾包快遞。

也有一些零售公司在疫情爆發(fā)時尋找其他出路，他們與Instacart和DoorDash公司合作，向他們的客戶提供當天達服務。羅伯森說，今年送貨上門的需求大幅上升，而去年消費者更傾向于在網(wǎng)上下單，從商店里取貨。預期未來幾周零售商會會在大型快遞公司之外尋找替代方案。據(jù)悉，選擇快遞柜子的消費者雖然增多了，但美國人還是更喜歡送上門。

據(jù)悉，美國郵政將從2021年1月24日起提高運輸服務價格，但仍需獲得郵政價格管理機構(gòu)郵政管理委員會的批準。其中，優(yōu)先郵件將提價3.5%，優(yōu)先郵件快遞將提價1.2%。

美國郵政表示，郵運價格的上漲主要基于消費價格指數(shù)的變化，而郵運服務價格的變化主要是根據(jù)市場情況的變化來調(diào)整。”“在工業(yè)化國家，美國郵政的信件服務價格較低，與其他承運商不同，美國郵政不收取燃油附加費和上門遞送或傳統(tǒng)的周六遞送附加費，因此，新規(guī)提高了信件費用，既能保持郵政服務的競爭力，又能帶來更多收入。

根據(jù)CEP-Research網(wǎng)站，聯(lián)合包裹與聯(lián)邦快遞在美國陸運的2021年的價格上漲了4.9%。自今年12月27日起，聯(lián)合包裹在美國的非合同客戶使用其提供的地面，航空和國際服務，平均要多支付4.9%的費用。FedEx將從2021年1月4日起上調(diào)大部分美國快遞和陸運費用，幅度為4.9%。

12月初，美國電子商務、運輸及郵件服務解決方案供應商必能寶還宣布，自2021年1月3日起，美國國內(nèi)包裹重量不少于1磅或向207個國家或地區(qū)出口的跨境快遞服務將漲價5.9%，國內(nèi)退件服務將漲價4.9%。

另外，據(jù)國外媒體報道，美國東北部將有一場巨大的冬季風暴，將導致UPS、FedEx和USPS派送延遲。

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