廣東墨西哥集運(yùn)專線：拜登上任將利好集運(yùn)市場需求。

美國新任總統(tǒng)拜登，已于2021年1月20日正式宣誓就職。其上任前曾表示：“為了防止經(jīng)濟(jì)崩潰，我們現(xiàn)在應(yīng)該投入大量資金來發(fā)展經(jīng)濟(jì)，這是十分必要的?！?/p>

據(jù)了解，其計(jì)劃實(shí)施高達(dá)數(shù)萬億美元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，這讓人們對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易前景，普遍持樂觀態(tài)度。

具體到集裝箱運(yùn)輸市場，2021年，是否會(huì)因美國新版經(jīng)濟(jì)刺激政策，帶來更多運(yùn)輸需求？中美貿(mào)易摩擦又是否會(huì)有所緩和，從而刺激中國輸美貨量增長？

2021年集運(yùn)市場開端良好

拜登勝選之際，正是集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)持續(xù)居高不下之時(shí)。特別是在經(jīng)歷了2020年第三季度和第四季度創(chuàng)紀(jì)錄的高收益后，集裝箱運(yùn)輸業(yè)有望在2021年持續(xù)復(fù)蘇。

先看船舶租金。

如圖1所示，從主要集裝箱船型租金變化圖中可以看出，大型集裝箱船的租金情況較好。例如，超巴拿馬型集裝箱船在2021年1月初的日租金，達(dá)到3.6萬美元，比2020年同期高出20%。

此外，次巴拿馬型集裝箱船的租金，也同比大幅提升了50%。大型集裝箱船的市場行情，逐漸延伸至較小的靈便型船和大支線型船市場。自2020年第三季度開始，這些船型的租金也持續(xù)上升，只是增速慢于大型船舶。

這說明，全球運(yùn)輸市場需求持續(xù)旺盛，運(yùn)力供給偏緊。

再看美國的需求。

如圖2所示，自2020年第一季度以來，全球至美國集裝箱船貨量海里一直保持增長，并創(chuàng)下歷史新高。這一數(shù)據(jù)是將每艘船舶的實(shí)際航行距離，與估計(jì)的貨量結(jié)合起來，以揭示市場對(duì)船舶的真實(shí)需求。

2020年年初，由于新冠肺炎疫情的暴發(fā)，美線的貨量海里下降。而從2020年2月之后，隨著一些亞洲國家、特別是中國，逐步控制了疫情并重啟經(jīng)濟(jì)，同時(shí)美國在解除封鎖后需求增加，使得貨運(yùn)需求快速恢復(fù)。

美國進(jìn)口貨物的貨量海里，在2020年10月份攀升至峰值，達(dá)到179億TEU-海里，比2019年同期高出23%。

盡管這一數(shù)字在11月和12月略有下降，但仍處于高位。

這一高增長并不難解釋。如圖3所示，從2020年美國集裝箱貨物進(jìn)口前十大來源國統(tǒng)計(jì)中可以看出，中國龐大的出口量，是美線集裝箱運(yùn)輸需求的主要驅(qū)動(dòng)力，緊隨其后的是韓國。

未來，如果拜登政府顯示出任何改善中美關(guān)系的跡象，都有利于集裝箱運(yùn)輸市場維持當(dāng)前強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢。

拜登上任有利于美國進(jìn)口

為了進(jìn)一步分析未來中國至美國航線的需求前景，先來回顧一下2019年至2020年，中國至美國航線的月度運(yùn)力情況。

如圖4所示，2020年6月，該航線的集裝箱船運(yùn)力增長，就已超過2019年的同期水平。一直到2020年9月之前的增長速度，都十分驚人，之后逐漸趨于平穩(wěn)。

在特朗普任期的最后幾個(gè)月里，其不斷向中國商品加征關(guān)稅，但由于美國在與疫情相關(guān)的醫(yī)療設(shè)備方面，對(duì)中國商品依賴極大，使得美國自中國的進(jìn)口量居高不下。預(yù)計(jì)這一需求至少會(huì)持續(xù)到人們大規(guī)模接種疫苗前。

盡管到目前為止，拜登在有關(guān)取消中國商品關(guān)稅方面，還未透露任何信息，不過，他的政治基調(diào)已暗示，美國將與貿(mào)易盟友進(jìn)行更多合作。

他還承諾，將對(duì)目前的貿(mào)易協(xié)議進(jìn)行詳細(xì)審查。這些都可能會(huì)緩和中國與美國間的貿(mào)易摩擦，從而進(jìn)一步增加美國從中國的進(jìn)口量。

此外，拜登承諾優(yōu)先考慮刺激性支出，這也是刺激集裝箱需求增長的積極跡象。鼓勵(lì)消費(fèi)及促進(jìn)線上消費(fèi)，不僅可以改善美國經(jīng)濟(jì)，還會(huì)帶來全球貿(mào)易流向的連鎖反應(yīng)。

盡管有這些積極的跡象，但拜登的執(zhí)政仍然存在一些不確定因素。拜登在執(zhí)政政策中，強(qiáng)調(diào)了對(duì)美國國內(nèi)制造業(yè)進(jìn)行投資，這與特朗普的一些理念類似。如果美國要增加產(chǎn)能，就意味著會(huì)減少部分貨物的進(jìn)口量。

不過，任何政策上的重大轉(zhuǎn)變，都將是一項(xiàng)長期工程，不太可能在短期內(nèi)對(duì)美國的需求造成太大影響。

總而言之，當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸市場總體向好，而拜登的勝選，有利于保持這一勢頭。此前特朗普的許多政策，傾向于限制而不是增加貨物流動(dòng)。

相反，拜登的政策預(yù)期有利于改善與貿(mào)易伙伴間的關(guān)系，并支持美國的刺激性支出，這對(duì)于疫情影響下的經(jīng)濟(jì)尤為重要。

隨著多數(shù)國家正在開展疫苗接種，當(dāng)各國解除封鎖、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)，集裝箱運(yùn)輸需求可能會(huì)繼續(xù)上升，中美航線上有望繼續(xù)保持強(qiáng)勁的貨量。

by 廣東墨西哥專線