數(shù)字化轉型在航運領域被提已有數(shù)年，面對瞬息萬變的市場環(huán)境，在過去的一兩年中，通過數(shù)字化轉型的航運公司和貨運代理也越來越多，尤其是在線報價和通過線上接受訂艙。

2019年6月，馬士基推出Maersk SPOT讓人眼前一亮，可在線訂艙，價格透明；

2019年9月，中遠海運集運全新上線可視化航運電商平臺Syncon Hub；

2020年年初，長榮海運推出GreenX電商平臺，提供在線詢價、訂艙及付款；

2020年7月，地中海航運升級電子商務平臺myMSC，增加即時報價功能；

2020年9月，泛亞航運2.0版集成電子訂艙平臺PANHUB問世，AI智能客服，全程可視化服務；

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▍貨代DHL在線預訂和貨量增長56％

據(jù)悉，自一年前推出myDHLi平臺以來，大貨代DHL Global Forwarding的在線預訂和貨量增長了56％。

DHL貨運代理首席執(zhí)行官Tim Scharwath將其描述為一個“將數(shù)字化轉化為以消費者為中心的平臺”。

他說：“2020年底我們在該平臺上已經(jīng)有1000個客戶，今年的計劃是讓8000到10000名客戶使用myDHLi。平臺現(xiàn)在已經(jīng)擁有了3000種語言，我們將繼續(xù)通過添加更多語言來擴展平臺。”

myDHLi是一個模塊化的預訂應用程序，客戶可以對其進行個性化設置，涵蓋整個運輸網(wǎng)絡中的報價和預訂，單據(jù)管理和貨運跟蹤，現(xiàn)在已向62個國家/地區(qū)的客戶提供服務。

Scharwath指出，從去年至今年第一季度的訂單激增，與一系列平臺功能改進相一致，其中包括通過DHL freight向公路貨運客戶提供該平臺。

其貨運首席執(zhí)行官Uwe Brinks說：“鑒于用戶的需求和反饋，我們決定將myDHLi也提供給公路貨運客戶，以便他們可以從空運和海運已經(jīng)具備的功能和服務中受益。公路貨運公司使用該平臺的優(yōu)勢在于，他們可以更廣泛地控制自己的貨運。”

▍ONE試用數(shù)字貨運預訂平臺

據(jù)悉，日本集裝箱船公司ONE（Ocean Network Express）也正在向貨主和貨代提供這類工具，目前正在試用由笛卡爾系統(tǒng)公司（Descartes Systems）創(chuàng)建的數(shù)字貨運訂艙平臺。

“如今的托運人需要一種更高效、更精簡的端到端貨運預訂體驗，”O(jiān)NE的營銷和商業(yè)總經(jīng)理Hiroki Tsujii說?！半S著我們新的數(shù)字平臺ONE Quote的推出，由Descartes Kontainers提供支持，客戶現(xiàn)在可以隨時隨地收到出口貨物的即時報價和預定。這是一站式服務，可以完全自動化傳統(tǒng)的手動任務?！?/p>

Descartes Kontainers解決方案為全球的航運公司、貨運代理、海洋運輸中介（OTI）和無船承運人（NVOCC）提供全面的數(shù)字化客戶體驗，包括報價、預訂、跟蹤和儀表板分析。

笛卡爾副總裁Graham Parker表示：“隨著面向客戶的業(yè)務數(shù)字化轉變的加速，擁有一個領先的可執(zhí)行平臺可以提供價格、報價以及支持在任何互聯(lián)網(wǎng)設備上按需預訂和跟蹤貨物的能力，會變得越來越有價值。”

▍自動化和數(shù)字化是應對市場波動最佳方式

自動化和數(shù)字化仍然是港口處理集裝箱量增加、以及為不可預料的事件（如新冠疫情和蘇伊士運河中斷）做好準備的的最佳方式。

在疫情初期的混亂，全球消費大幅下降，隨后由于北美和歐洲需求激增導致東南亞的制造業(yè)產(chǎn)出迅速增長。這種波動性加大了港口運營規(guī)劃和供應鏈管理的難度。

和記泰國港口（HPT）董事總經(jīng)理Stephen Ash Ashworth在2021年集裝箱碼頭自動化大會（CTAC 2021）之前接受PTI采訪時說，最近的事件表明技術可以改善港口和碼頭的運營。

“毫無疑問，數(shù)字自動化是未來應對運量增加、航運公司客戶與生產(chǎn)力相關的需求以及不可預見的事件的方法。” Ashworth說。

“如果你也考慮到大流行和供應鏈中斷的可能性，你就會開始看到，將技術應用到業(yè)務和流程中，可以如何安全地提高終端生產(chǎn)力，并降低不可預見事件的風險?！?/p>

HPT正在推出一個數(shù)字平臺，以“集成和控制整個運營范圍”，包括泰國最先進的深海樞紐D碼頭的貨場。

D號碼頭一期于2019年開放，目前已全面投入使用，擁有1000米的泊位空間，6臺超級后巴拿馬型STS起重機和20臺RTG起重機，所有這些起重機都是遠程操作的。

Ashworth解釋說，目前和未來所有岸上（STS）和輪胎式龍門起重機（RTG）都將使用遠程控制技術進行操作。此外，作為“整體技術轉型”的一部分，目前正在試驗六輛無人駕駛卡車。

根據(jù)Ashworth的說法，該碼頭“已經(jīng)創(chuàng)建并致力于技術進步，從而能夠為船運客戶，港口用戶和運營商帶來真正的利益”。

該試點計劃的結果令人鼓舞，迄今為止，已經(jīng)有12,000個集裝箱通過自動駕駛卡車成功地裝上船或從船上卸下。

“最后，我們將在D碼頭和林查班港的其他碼頭推出陸上流程數(shù)字化計劃。”

“我們亦推行了向客戶開具電子發(fā)票的系統(tǒng)，該系統(tǒng)大大減少了紙張的使用。此外，我們現(xiàn)在正在推出一套電子支付系統(tǒng)，并與主要船運公司客戶合作，通過全球航運業(yè)務網(wǎng)絡區(qū)塊鏈平臺推出電子交貨單（e-DO）系統(tǒng)。”

by 廣東臺灣海運專線