最近，干散貨市場進入了“全新的世界”：各類船型日租金全面回落，波羅的海干散貨運價指數(shù)跌至近五個月來的最低點。

　　11月3日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）跌破3000點，至2892點，為6月11日以來的最低水平。海岬型運價指數(shù)（BCI）暴跌461點，至3275點，跌幅達到驚人的12.3%，平均日租金收入下降3825美元，至27162美元。

　　船舶經(jīng)紀商Intermodal在周二的一份研究報告中說："隨著FFA（遠期運費協(xié)議）影響現(xiàn)貨市場，情緒已經(jīng)惡化，在太平洋卸貨港的擁堵狀況逐漸緩解，鐵礦石被卸下，補充庫存的工作正全面展開?！?/p>

　　周三，中國焦煤期貨在近六個交易日中首次上漲，由于供應緊張，現(xiàn)貨價格大幅上漲，漲幅超過14%，同時焦炭價格也出現(xiàn)跳漲。然而，巴拿馬型運價指數(shù)繼續(xù)下跌，降至3355點，跌幅7.9%，觸及三個月來的最低點，平均日租金收入也下降了2606美元，至30191美元。

　　"隨著中國對煤炭和鐵礦石以及其他貨物（如鎳礦石）的采購放緩，干散貨船日租金大幅下降。我們看到海岬型、巴拿馬型/Kamsarmax型、Supramax型和Handysize/Handymax型散貨船的即期日租金出現(xiàn)了較大的調(diào)整，”標準普爾全球普氏能源資訊亞洲貨運定價主管Pradeep Rajan表示："市場預計日租金將進一步下降，市場情緒將在第四季度的大部分時間保持疲軟?！?/p>

　　根據(jù)Pradeep Rajan的說法，"干散貨船日租金在創(chuàng)下多年來的高點后，所有船型都受到了巨大的打擊。隨著市場進入第四季度，中國在2021年第四季度對原材料的需求已經(jīng)開始緩解。影響船舶需求的關(guān)鍵因素之一是產(chǎn)品價格高漲大宗商品進口需求減少。在9月和10月初，鐵礦石和煤炭價格高漲，租家們卻在一旁觀望，等待行情結(jié)束。”

　　9月份，流入中國的鐵礦石相當強勁，而10月份，澳大利亞的港口維護，導致船舶需求有所緩解。目前，中國國內(nèi)煤炭供應增加，沿海船舶排隊時間縮短。根據(jù)標普全球普氏分析的數(shù)據(jù)，中國在8月份進口了2805萬噸煤炭，而9月和10月的數(shù)字分別為3288萬噸和2690萬噸。

　　此外，普氏分析(Platts Analytics)對2021年剩余時間的干散貨運價保持悲觀預測，并預計在大宗商品補充庫存完成后，10月和11月的運價將加速下跌。在原材料商品方面，煤炭和鐵礦石的價格已經(jīng)大幅下跌。例如，普氏動力煤FOB理查茲灣5500NAR價格在10月5日創(chuàng)下212.85美元/噸的年內(nèi)高點后，11月2日跌至90.30美元。在鐵礦石價格方面，普氏IODEX鐵礦石62%鐵粉價格從6月14日的222.35美元/公噸跌至11月2日的96.45美元/公噸。

by 廣東澳大利亞專線