根據(jù)穆勒-馬士基集團的預(yù)測，到2020年，全球集裝箱需求預(yù)計將增長1-3%。
全球制造業(yè)信心持續(xù)疲弱，降低了2020年材料增長提速的可能性，不過在2019年底，市場信心略有改善，在穩(wěn)定庫存的背景下，有望出現(xiàn)一些改善，這家航運巨頭表示。除了全球經(jīng)濟周期性放緩?fù)猓蚣b箱需求面臨的巨大風(fēng)險還來自美國和中國等主要經(jīng)濟體財政和貨幣政策的有效性。全球經(jīng)濟容易受到地緣政治緊張局勢導(dǎo)致的油價飆升的影響，而英國退歐談判的結(jié)果對英國和歐洲的集裝箱貿(mào)易構(gòu)成了風(fēng)險。此外，最近冠狀病毒的升級增加了短期下行風(fēng)險，而長期影響可能有限。最后，中美貿(mào)易談判仍存在很大的不確定性。2019年，主要是美國和中國之間、部分是美國和歐盟之間的貿(mào)易限制加強，自2018年以來實施的貿(mào)易限制措施影響約6400億美元的貿(mào)易商品，相當(dāng)于全球貿(mào)易商品價值的近4%。這些貿(mào)易限制減少了美國和中國之間的雙邊貿(mào)易，并導(dǎo)致了貿(mào)易結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。迄今為止，美國進口商已將進口從中國轉(zhuǎn)向越南、韓國、泰國、印度、墨西哥和歐洲等其他國家。在全球范圍內(nèi)，實施的貿(mào)易限制措施通過直接和間接渠道，如日益惡化的市場情緒和商業(yè)投資，使集裝箱貿(mào)易在2019年減少了0.5-1.0%。盡管到2019年底，中美貿(mào)易限制有所緩解，但后續(xù)貿(mào)易談判的結(jié)果及其對貿(mào)易的影響仍存在很大的不確定性。與此同時，美國繼續(xù)威脅要對歐盟進口產(chǎn)品（例如汽車行業(yè)）征收更高的關(guān)稅。總體而言，預(yù)計到2020年，貿(mào)易戰(zhàn)對集裝箱吞吐量的負面影響將再次在0.5-1.0%之間。2019年底，全球集裝箱運輸量為2320萬標(biāo)準箱，比2018年底高出4.1%。2019年交付量為105.9萬標(biāo)準箱（148艘），年內(nèi)平均分配。交付的船只主要是10k TEU以上的船只。大約208k TEU在2019年被廢棄，可能反映了一些船舶部分的稀缺市場可用性，因為船舶被暫時從服務(wù)中移除，安裝燃料洗滌器，主要是在+10k TEU部分，為2020年1月國際海事組織2020規(guī)則做準備。當(dāng)這些船只重新部署服役時，其反向影響將增加有效供應(yīng)，并增加供應(yīng)過剩的風(fēng)險，主要發(fā)生在2020年下半年。到2019年底，機隊的閑置總量為6.1% （1417 TEU）。閑置的船隊在第二季度觸底，并在接下來的兩個季度開始增加，主要是因為船只被取消服務(wù)，進行洗滌器翻新。因此，2019年的有效產(chǎn)能增幅不足1%。2019年訂購了784k TEU，對應(yīng)的是年底訂單與車隊的比例為10%。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，到2020年，全球集裝箱船隊的名義數(shù)量將增長3.5%。有效供給預(yù)計將增加1-3%（內(nèi)部估計），符合全球長途運輸需求。
by 廣東新西蘭專線
