新冠疫情爆發(fā)以及各類制造企業(yè)的持續(xù)關(guān)閉嚴重影響著亞洲集裝箱航運需求。在當前運價低迷的時期，集裝箱承運人計劃在亞歐航線和跨太平洋航線的返程航班上優(yōu)先回收空箱，所以航線上貨主面臨集裝箱設備短缺。

新冠病毒究竟在多大程度上限制了全世界最重要的貿(mào)易引擎——中國的貨物流量？波士頓的大數(shù)據(jù)公司CargoMetric現(xiàn)在為我們提供了實時答案。

CargoMetrics公司在過去十年中積累并分析船舶航行數(shù)據(jù)、識別路徑并開發(fā)定量預測算法?，F(xiàn)在，它正運用自身成果分析中國目前事態(tài)。

該公司最新公布的數(shù)據(jù)為中國春節(jié)后發(fā)生的事提供新線索。為更好地解讀相關(guān)數(shù)據(jù)，FreightWaves采訪了CargoMetrics 首席執(zhí)行官斯科特·博爾戈森和交易信號與數(shù)據(jù)產(chǎn)品主管丹·布魯特拉格。

1.中國進口“自由落體”

布魯特拉格說：“這些數(shù)據(jù)包括了能源、干散貨、集裝箱運輸和其他運輸活動。我們的模型主要基于船只的凈運輸量。凈運輸量是在貨物裝船或卸下船當天更新統(tǒng)計的。”

當被問及凈運輸量統(tǒng)計是否基于船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）信號——包括反映船舶滿載、裝載或空載的船舶吃水水平——還是基于算法時，博爾戈森回答說：“都是。我們每天接受超過10億個AIS信號；并且在無法確定吃水信息時，我們能憑借10年的時間點數(shù)據(jù)，進行基準測試，反推出算法邏輯。”

博爾戈森表示，CargoMetrics數(shù)據(jù)表明，中國進口量“完全處于自由落體”。

2月7日后，中國進口量開始急劇下降，直至2月17日，即CargoMetrics提供的最新指數(shù)當天，下降仍在增速。

2月7日至2月17日間，該指數(shù)下跌了27%。當被問及如何細分行業(yè)時，布魯特拉格解釋說：“主要市場為干散貨市場，主要是鐵礦石和煤炭；其次是能源市場。實際上，進口集裝箱卸貨量略有上升。干散貨進口量與春節(jié)前一個月比下降約40%。”

2.中國出口數(shù)據(jù)“不好看”

2月下旬，博爾戈森說：“與進口相比，中國出口雖未出現(xiàn)斷崖式暴跌，但趨勢變動“并不好看”，且與歷史數(shù)據(jù)背道而馳。通常，春節(jié)后兩周左右，出口量轉(zhuǎn)為正值。今年，數(shù)據(jù)一直在下降。集裝箱船出口貨運量下降。同春節(jié)前一個月相比，約下降了60%。通常，春節(jié)后會逐步復蘇，但就目前所知，現(xiàn)在尚無復蘇跡象。”

3.澳大利亞出口指數(shù)

由于向中國出口鐵礦石和煤炭數(shù)量龐大，澳大利亞出口量是評估中國經(jīng)濟形勢的關(guān)鍵指標。CargoMetrics數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)后兩周，指數(shù)開始大幅偏離2012-19年平均水平，直至2月13日以后才大幅回升。

博爾戈森說：“從積極面來看，2月13日至17日間，出口量一直在回升。從澳大利亞至中國的干散貨船航行時間約10-15天，意味著這些貨物抵達時中國進口數(shù)據(jù)可能出現(xiàn)反彈。“我們不得不密切關(guān)注3月初（中國進口）數(shù)據(jù)。”

4.在途原油

CargoMetrics同樣追蹤了全球原油流動情況。它收集了關(guān)于中國春節(jié)假期十大出口企業(yè)15天內(nèi)平均發(fā)貨量數(shù)據(jù)。布魯特拉格表示：“世界原油出口數(shù)據(jù)與目的地無關(guān)，原油出口量并不一定流向中國，盡管歷史數(shù)據(jù)來看，其中很大一部分流向中國。”

數(shù)據(jù)集顯示，原油出口量實際上正在上升，自2月17日中國春節(jié)2490萬桶/天（b/d）到2月17日2770萬桶/天左右。

如何解釋這些數(shù)據(jù)與中國進口數(shù)據(jù)間的沖突？答案是，原油運至中國通常需要30-40天。故船舶目前在途。問題是，船舶到達后能否卸貨。

博爾戈森說：“錨地可能開始變得擁擠，船只可能會變成漂在海上的儲油設施。一方面，這可能對運費造成反直覺的（正面）影響；另一方面，如果商品無法進口至全球貨運和商品主要驅(qū)動力的中國，形勢便不會樂觀。”

下一步中國將怎么做？

博爾戈森：“3月份發(fā)生的事情是關(guān)鍵的。我們純粹從海事角度看待該問題。全球90%的貿(mào)易通過航運完成。雖然中國并不是個島國，但它經(jīng)濟方面卻有著島國經(jīng)濟的特征，因為中國所有原材料幾乎都是進口的，而所有制成品幾乎都通過航運出口。因此，很大程度上，我們看待的視角是衡量中國工業(yè)活動和生產(chǎn)活動的領(lǐng)先性指標。如果中國放松人口流動限制，工廠復工，供應鏈能處理不斷增長的庫存量，所有到達的船舶都能卸貨，那么全球貿(mào)易網(wǎng)面臨的壓力可能會得到緩解。如果沒有，那我們便步入了未知。”

by 廣東臺灣專線