前段時間，國際組織游說各國政府對海員免于出入境旅行禁令，但是很遺憾，沒能如愿實現(xiàn)，全球海員換班依然是個難題。

據(jù)國外有關(guān)機構(gòu)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前全球商船隊上有150萬名海員在海上，他們在海上運輸世界各地所必需的燃料、食品、藥品等基礎(chǔ)物資。

而且這150萬名海員中，約有15萬名海員已是超合同期限服務(wù)。然而，由于疫情形勢的蔓延和各國的出入境管制舉措，使他們困在海上，下不了船、換不了班、回不了家。

隨之而來的，是海員滯留海上的各種糾紛：超期服務(wù)、不支付工資、未經(jīng)知情同意延期合同、身無分文滯留國外...這類案例正在急劇增加。

總部位于英國的非政府組織海上人權(quán)組織（NGO）稱，其近期處理了大量疫情期間關(guān)于海員權(quán)益的案例，這些海員簽署合同后被遺棄在船上，或滯留在國外生活起居陷入困境。

據(jù)NGO稱，在短短4個小時內(nèi)，他們就接到了24起海員求助的案例，且印度海員的投訴居多。

“如此短的時間內(nèi)接到24起海員投訴，這是前所未有的，多涉及不支付工資、未經(jīng)知情同意延期合同、滯留國外用自己的資金支付差旅費等等?！盢GO工作人員說。

? 一名印度船長尼羅什·甘地表示，上個月初他的油輪在中國港口?？繒r，他知道自己無法按計劃下船并飛回家，至少要等到新加坡，于是繼續(xù)留在船上工作；但當(dāng)油輪抵達(dá)新加坡時，新加坡也已經(jīng)禁止海員換班；上周在斯里蘭卡停靠時，當(dāng)?shù)馗劭诋?dāng)局依然禁止他下船。他所在油輪的下兩個港口靠泊點分別是沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋，但這兩個國家的港口也禁止海員換班......回家路漫漫。

? 印度海員Mehrzad Wadiwalla被困在突尼斯的Zarzis時與NGO聯(lián)系，稱他于3月6日抵達(dá)突尼斯Zarzis換班上船，但是3月16日時，Zarzis港口開始禁止海員換班，他不得不返回旅館。此后，他不得不一直用自己的資金來預(yù)定飛往印度的航班，還需要支付自己的食宿費用。

? 印度海員希特什·賈因（Hitesh Jain）稱，自從上一次在中國港口換班登船后，他的合同早已于1月15日到期，他現(xiàn)在困在阿聯(lián)酋沙迦，因為阿聯(lián)酋已暫停簽證，他沒辦法回家。

但對此，很多時候船公司方面也沒辦法。雖然一些地區(qū)正在放寬港口的海員換班政策，比如歐盟，允許海員在內(nèi)陸港口換班，但即使船到達(dá)了一個開放港口，可以換班下船，但由于大多數(shù)國際航空都已停飛了，海員們?nèi)匀淮绮诫y行。

再比如加拿大，雖然其港口仍然開放以供海員換班，但海員通常無法獲得返程的航班。

一位船東就表示：“最近我們的船隊就迫使一名超期服務(wù)的印度海員從荷蘭的港口下船，但是印度已經(jīng)不接受任何返程的航班，所以別無選擇，只能又讓這名海員重新回到船上工作。”

另外，讓海員當(dāng)前倍感焦慮的原因還有一個方面，就是他們知道當(dāng)前全球疫情的嚴(yán)峻形勢，對各國各港口的管制政策也給予一定理解，但是他們完全不能預(yù)測各國的禁止入境管控政策，無法參與有關(guān)其就業(yè)、人身自由和與家人團(tuán)聚的決策過程。

“這些不確定性，是影響海員在海上精神情緒的重要因素，他們感覺自己是個孤立的群體。”

當(dāng)前，業(yè)界更多集中關(guān)注海員換班下船的問題，實際上海員的安全還面臨一個隱患。全球每天會有大量船舶掛靠港口，會有引航員登到船上，而這會給海員和引航員雙方都帶來感染新冠病毒的風(fēng)險。前段時間新加坡就發(fā)生了一例引航員傳染海員的案例。

至此，我們可以看到，全球航運業(yè)界的抗疫之戰(zhàn)，實際上已經(jīng)由第一階段的觀察、分析、應(yīng)對新冠疫情對航運業(yè)宏觀經(jīng)濟層面的沖擊，進(jìn)入到了處理、協(xié)調(diào)、應(yīng)對新冠疫情對微觀層面的人的影響的第二階段。期待即將戰(zhàn)勝疫情的第三階段的到來。

by 廣東柬埔寨專線