胡月祥船長認(rèn)為，根據(jù)此次事故的視頻，涉事船舶后有拖輪協(xié)靠，并且拖纜處于緊繃狀態(tài)。

在報(bào)道的視頻中，能看到船舶靠泊時(shí)的船速很快，同時(shí)煙囪中的煙被吹向岸邊，判斷當(dāng)時(shí)應(yīng)該有吹攏風(fēng)。綜合分析，此次事故可能是由于主機(jī)失控或舵機(jī)失控造成的。

那么，在船舶靠離碼頭時(shí)，如何避免動(dòng)力和操縱設(shè)備失控呢？

第一，船長、駕駛員在靠離碼頭時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知機(jī)艙輪機(jī)員，對主機(jī)啟動(dòng)的輔助設(shè)備進(jìn)行有效檢查，排除隱患，使船舶在低速靠泊時(shí)，動(dòng)力能夠按照駕駛臺(tái)的指令輸出。特別是空壓機(jī)要保證有足夠的空氣壓力，以滿足主機(jī)多次正倒車換向啟動(dòng)的需要。

第二，船舶靠離泊前，應(yīng)事先通知機(jī)艙集控室，對舵機(jī)實(shí)施現(xiàn)場檢查，確保舵機(jī)、應(yīng)急操縱手柄都處于正常狀態(tài)。

第三，注意靠泊時(shí)的碼頭氣象條件，對于靠泊時(shí)的吹攏風(fēng)，應(yīng)保持更大的橫距，以便留有進(jìn)泊余地。

第四，暢通船舶駕駛臺(tái)與拖輪的聯(lián)系。當(dāng)船舶出現(xiàn)緊急情況時(shí)，拖輪可以及時(shí)協(xié)助船舶，避免事故的發(fā)生。

第五，船舶駕駛臺(tái)應(yīng)按照《駕駛臺(tái)資源管理》的要求，實(shí)行有效措施。駕駛員應(yīng)協(xié)助船長、引航員，對主機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)、舵機(jī)、操縱系統(tǒng)等，進(jìn)行有效的目視監(jiān)控。一旦出現(xiàn)異常狀況，應(yīng)立即通知船長、引航員，采取其他措施。

事發(fā)后，負(fù)責(zé)檢修釜山新港2號(hào)碼頭的上海振華重工技術(shù)人員表示，在釜山新港碼頭維修期間，可能將臨時(shí)啟用2號(hào)碼頭的其他泊位，或者利用3、4號(hào)碼頭，承接原計(jì)劃在2號(hào)碼頭進(jìn)港的貨物。

據(jù)悉，事故發(fā)生在釜山新港規(guī)模最大的碼頭，該碼頭平均每年可承接550萬標(biāo)準(zhǔn)箱。此次事故的發(fā)生，導(dǎo)致該碼頭部分功能癱瘓，影響近70萬個(gè)集裝箱入港作業(yè)。

初步估計(jì)，該碼頭至少需要幾個(gè)月才能恢復(fù)正常運(yùn)行。期間該碼頭運(yùn)營公司的損失，可能將達(dá)數(shù)百億韓元。

by 廣東新西蘭專線

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