據(jù)Lloyd’s List報道，6月美國西海岸三個主要集裝箱樞紐碼頭的裝載進口量下降了7％，幾乎沒有跡象表明貨運需求有望恢復。
洛杉磯，長灘和奧克蘭的集裝箱碼頭在2020年的進口標準箱數(shù)量比上年同期減少了超過56,000個TEU，這是由于新冠疫情以來的影響繼續(xù)對承運人和碼頭造成不利影響。事實上，只有奧克蘭碼頭成功實現(xiàn)了1.9％的小幅增長， 但其南部加州競爭對手的大幅跌幅抵消了這一漲幅，當月僅增加了1,500 teu。出口和空箱數(shù)量下降意味著奧克蘭碼頭的總吞吐量保持負數(shù)，同比下降2.3％。
盡管這三個港口的總和比5月份的吞吐量增加了8.5％，但仍遠低于應有的水平（往年同期），因為三季度集裝箱班輪運輸將進入傳統(tǒng)旺季。長灘港碼頭執(zhí)行董事馬里奧·科爾德羅（Mario Cordero）說：“由于新冠疫情，超大型集裝箱船的航程以適應進口需求的下降，大面積停航的狀況在第二季度繼續(xù)速度增長?！?/span>而隨著第三季度傳統(tǒng)旺季高峰的到來，預計停航的狀況將會有所減緩。洛杉磯碼頭執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）說：“鑒于未解決的貿(mào)易摩擦和持續(xù)的新冠疫情，上半年我們貨運量與我們的預測相符?！?/span>
Lloyd’s List指出，盡管暗示潛在需求在增加，但這些數(shù)字表明跨太平洋貿(mào)易沒有立即恢復交易量。“盡管最近幾周的確令人鼓舞，但未來的幾個季度可能會面臨挑戰(zhàn)，對不同的參與者而言，將會采取不同的方式。集裝箱運輸公司肯定會比今年上半年運輸更多的集裝箱，但這樣做的成本可能會更高，因為運費不太可能出現(xiàn)大幅萎縮，但同樣可以想象，目前跨太平洋貿(mào)易正在逆轉(zhuǎn)?！币晃恍袠I(yè)分析師表示。
由于承運人從市場撤運了運力，主要航線的現(xiàn)貨運費仍比去年高出30％。MSI說：“盡管大多數(shù)行業(yè)的運力每年仍較低，但三個聯(lián)盟已經(jīng)取消了一些運力限制，高估了第二季度后期空運的必要性。如果主要經(jīng)濟體可以避免在下半年進一步的封鎖，那么集裝箱貿(mào)易的收縮將小于先前預測的7％-10％，但仍將高度不確定。因為近期庫存量的反彈可能是由一次性庫存補充動力推動的，并且有跡象表明，特別是美國經(jīng)濟的復蘇正在放緩?！?/span>在航運界網(wǎng)看來，在大規(guī)模停航的情況下，仍造成運價上漲的原因是基于三大聯(lián)盟間的“默契”與“自律”，加持燃油價格低以及疫情期間承運人市場地位的提升，使得運價的彈性遠高于貨量的彈性。
