韓國航運(yùn)巨頭現(xiàn)代商船HMM與新加坡國際港務(wù)集團(tuán)（PSA）在新加坡成立了合資企業(yè)HMM-PSA Singapore Terminal（HPST），以提高集裝箱業(yè)務(wù)的營運(yùn)效率。

新加坡國際港務(wù)集團(tuán)和HMM在聯(lián)合聲明中稱，合資企業(yè)HMM-PSASingapore Terminal（HPST）需獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，計劃于今年年底之前開始運(yùn)營。

新加坡國際港務(wù)集團(tuán)將持有合資企業(yè)58％的股份，其余由HMM及其子公司持有。

新加坡國際港務(wù)集團(tuán)東南亞地區(qū)首席執(zhí)行官Ong KimPong表示，此次合作將解決“航運(yùn)業(yè)迅速變化的格局”。

HMM總裁兼首席執(zhí)行官Bae Jae-hoon表示，HMM期待通過在到達(dá)時確保泊位，并通過合資企業(yè)為我們的客戶提供更可靠的服務(wù)，從而為我們24000TEU級集裝箱船創(chuàng)造更大的協(xié)同效應(yīng)?！?/p>

此舉也進(jìn)一步加強(qiáng)了PSA在東南亞轉(zhuǎn)運(yùn)市場上的競爭力，通過與航運(yùn)公司組建合資企業(yè)，成功地主導(dǎo)了東南亞轉(zhuǎn)運(yùn)市場。

“這無疑會加強(qiáng)PSA的地位，”安永(Ernst & Young)基礎(chǔ)設(shè)施咨詢合伙人喬納Jonathan Beard說?！斑@將有助于PSA-HMM的碼頭運(yùn)營，提高生產(chǎn)力和服務(wù)方面更緊密地合作，并且在競爭激烈的轉(zhuǎn)運(yùn)市場中，有助于將貨物“鎖定”到新加坡?！?/p>

據(jù)了解，這是新加坡港務(wù)集團(tuán)在新加坡開設(shè)的第六個合資集裝箱碼頭。長期以來，新加坡港務(wù)集團(tuán)一直拒絕獨(dú)資入股碼頭。

但最近，新加坡港務(wù)集團(tuán)與許多航運(yùn)公司達(dá)成了一系列碼頭合資協(xié)議，其中包括中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛、太平船務(wù)、MSC和ONE。盡管巴生港（Port Klang）的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用總體上低于馬六甲海峽的競爭對手，但這一策略讓巴生港變得脆弱。

獨(dú)立集裝箱運(yùn)輸顧問HJ Tan說，HPST不太可能對市場份額產(chǎn)生任何直接影響。他說：“由于PSA已經(jīng)處理了大部分海運(yùn)聯(lián)盟轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，因此，例如HMM切換到巴生港或Tanjung Pelepas，這是不可想象的。

“由THEA運(yùn)營的8個亞歐航線中，所有航線都?？吭赑SA，而且在三個海運(yùn)聯(lián)盟中，它是唯一一個沒有?？堪蜕刍騎anjung Pelepas港的。

“因此，沒有立即影響到相對市場份額，但它將進(jìn)一步鞏固PSA在THE Alliance中的地位，因?yàn)橛袃蓚€聯(lián)盟成員現(xiàn)已成為PSA的合資伙伴。

馬士基和長榮已選擇將轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐設(shè)在附近，與丹戎帕拉帕斯港(Tanjung Pelepas)達(dá)成了合資碼頭的協(xié)議。更大的挑戰(zhàn)將是長榮，其目前在Tanjung Pelepas的協(xié)議即將到期。

by 廣東新西蘭專線